He observado que en algunos vuelos a Asia desde Norteamérica, a menudo la ruta más directa implica sobrevolar Corea del Norte.
Sin embargo, me di cuenta de que, durante el vuelo, el avión esquivaba ligeramente Corea del Norte en su ruta.
Esto me hizo preguntarme, ¿se hace intencionadamente como medida de seguridad? ¿O es que Corea del Norte cobra una tasa a las aerolíneas por utilizar su espacio aéreo, lo que hace que no merezca la pena?
Corea del Norte presenta cargos unos 740 dólares por vuelo Así que el coste no es el problema: el ahorro que supone reducir la ruta de vuelo en unos cientos de kilómetros puede ser considerable.
Algunas de las razones se deben a Corea del Sur, del mismo artículo:
Corea del Sur prohibió el uso del espacio aéreo de Corea del Norte a los aviones procedentes entrar y salir de los aeropuertos del país en 2010, tras el torpedeamiento del buque de guerra surcoreano Cheonan.
Así que eso afectó a algunos de ellos.
La falta de notificación por parte de Corea del Norte de las pruebas de misiles también ha provocado varias compañías aéreas crean su propia zona de exclusión aérea alrededor de Corea del Norte.
En el mismo artículo también se afirma:
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) tiene especial normas sobre el sobrevuelo del espacio aéreo norcoreano. El 18 de abril de 1997, la FAA emitió la Regulación Federal de Aviación Especial número 79 (SFAR 79), que decía que "es necesaria una acción inmediata para prohibir ciertas operaciones de vuelo en el espacio aéreo [norcoreano]". La FAA estaba de que el sistema de defensa aérea norcoreano derribara aviones civiles. defensa aérea norcoreana. La FAA amplió la prohibición a toda la Región de Información de Vuelo (FIR) de Pyongyang. Sin embargo, la situación cambió en febrero de 1998, cuando la FAA decidió permitir los vuelos en la zona oriental de la FIR. de la FIR.
La SFAR 79 sigue aplicándose a todas las aeronaves estadounidenses. Prohíbe a las compañías aéreas estadounidenses u operadores comerciales de volar en la FIR de Pyongyang al oeste de 132 grados de longitud este. Sin embargo, pueden volar a Pyongyang con aprobación del Gobierno de EE.UU. o de la FAA. Esto suele realiza en misiones diplomáticas, de emergencia o humanitarias.
Otras compañías aéreas internacionales no son tan estrictas como las estadounidenses. Las líneas aéreas europeas han utilizado el espacio aéreo, incluidas las regiones prohibidas por la SFAR 79, con fines comerciales. Lufthansa, KLM y Finnair son algunas de ellas. En un vídeo de seguimiento del tráfico aéreo durante veinticuatro horas, se observa una pequeña cantidad de aviones sobrevolando el país. Corea del Sur evita el espacio aéreo a toda costa. Vuelan intencionadamente en un extraño llamado "patrón angular estilo oreja de perro" con el fin de evitarlo.
Además, si estás viendo Flightradar24.com, por ejemplo, y no ves vuelos allí, tenga en cuenta que
Los receptores ADS-B no están permitidos en Corea del Norte y el uso de Internet está prohibido. restringido, lo que hace muy difícil instalar sensores ADS_B en el país. Sitio como FlightRadar y AirNav RadarBox24.com - Live Flight Tracker y Flight Status en vivo de estos datos de vuelo por lo que es muy difícil obtener cobertura allí.
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