¿Dejarán algún día las aerolíneas de dar instrucciones de seguridad antes de los vuelos?

Las aerolíneas no lo hacen porque quieran, y no tienen planes de eliminar estas sesiones informativas, porque son obligatorias por ley. Por ejemplo, según la legislación estadounidense, están obligadas a 14 CFR 91.519 :

§ 91.519 Información de los pasajeros.

(a) Antes de cada despegue, el piloto al mando de un avión que transporta pasajeros se asegurará de que todos los pasajeros han recibido información oral sobre

(1) Fumar. [...];

(2) Uso de cinturones de seguridad y arneses de hombro. [...];

(3) Ubicación y medios de apertura de la puerta de entrada de pasajeros y de las salidas de emergencia;

(4) Ubicación del equipo de supervivencia;

(5) Los procedimientos de amarre y el uso del equipo de flotación exigido en el § 91.509 para un vuelo sobre el agua; y

(6) El uso normal y de emergencia del equipo de oxígeno instalado en el avión.

Ahora bien, hay una excepción:

(b) El briefing oral requerido por el párrafo (a) ... no necesita ser dado cuando el piloto al mando determine que los pasajeros están familiarizados con el contenido del mismo.

Sin embargo, para una compañía aérea comercial, será más caro tomar la determinación necesaria que simplemente dar la información.

Como se sugiere en un comentario, la sesión informativa es necesaria porque, por muy seguro que sea el viaje en avión, es más seguro si los pasajeros tienen información sobre qué hacer en caso de emergencia. Además, por muy repetitivas y aburridas que sean estas sesiones informativas para los viajeros que repiten, siempre existe la posibilidad de que haya algunos viajeros por primera vez en cualquier vuelo.

La IATA sigue exigiendo informes de seguridad, y ordena que sean atractivos para los pasajeros, pero las compañías aéreas no deben obligar a la gente a escucharlos.

No veo ninguna presión para cambiarlo. Es una buena forma de que la tripulación de cabina compruebe a los pasajeros problemáticos, y tiene un coste casi nulo.

En los últimos informes de seguridad que recibo de las compañías aéreas se hace hincapié en no llevar equipaje de mano en caso de evacuación. Sabemos que en algunos de los últimos incidentes (Rusia, EE.UU.), hubo heridos y muertes adicionales debido a esto.

El coste es casi nulo y permite a las aerolíneas reducir su responsabilidad civil.

En los EE.UU., las orientaciones específicas sobre la sesión informativa durante el vuelo figuran en el Circular consultiva de la FAA AC-121-24 (revisión D, publicada el 5 de marzo de 2019), que dice lo siguiente sobre su finalidad:

Una persona alerta y bien informada tiene muchas más posibilidades de sobrevivir a cualquier situación que ponga en peligro la vida o las lesiones que puedan producirse durante las operaciones de transporte de pasajeros en la aviación civil. Por ello, la FAA exige a las compañías aéreas y a los operadores comerciales de Estados Unidos que elaboren informes orales y tarjetas informativas sobre la seguridad de los pasajeros.

La información a los pasajeros antes del vuelo es también un requisito de la industria (IATA) y una recomendación general (OACI), y nada de eso va a cambiar. La repetición se correlaciona con la retención, y precisamente porque las emergencias en los vuelos son muy raras, incluso los viajeros muy frecuentes no tendrán experiencia directa con ellas. No hay ningún inconveniente para la aerolínea en ofrecerlo, por lo que veo.

En lugar de suprimir las sesiones informativas, la FAA pretende que las compañías aéreas las hagan más atractivas:

Todos los pasajeros deberían estar motivados para concentrarse en la información de seguridad que se les exige en la sesión informativa sobre seguridad de los pasajeros; sin embargo, motivar a la gente, incluso cuando su propia seguridad personal está en juego, no es fácil. Una forma de aumentar la motivación de los pasajeros es hacer que las sesiones informativas sobre seguridad y las tarjetas informativas sobre seguridad sean lo más interesantes, entretenidas y atractivas posible .

Este CA anima a los operadores individuales a ser innovadores en su enfoque para impartir dicha información. Este CA también anima a evaluar la comprensión de la información de seguridad por parte de los pasajeros a lo largo del proceso de desarrollo de los vídeos o tarjetas informativas, y deberían realizarse encuestas después del vuelo para validar la comprensión de los pasajeros y mitigar las distracciones cada vez mayores de los dispositivos electrónicos portátiles (PED) suministrados por los pasajeros y utilizados durante las sesiones informativas de seguridad .

El uso de "Serious Games" y aplicaciones informáticas es un tema de investigación que busca la eficacia de las aplicaciones interactivas de educación/entretenimiento para mejorar la transmisión y retención de la información de seguridad . El uso de aplicaciones para teléfonos inteligentes ofrece una experiencia novedosa en la que el usuario interactúa con el software informático para practicar comportamientos que antes sólo estaban disponibles para los miembros de la tripulación durante los ejercicios de formación por ordenador y los pasajeros durante una emergencia real .

El requisito reglamentario de ofrecer una sesión informativa oral previa al vuelo se establece para los operadores de aeronaves de gran tamaño ( 14 CFR §91.519 ), y en otros lugares para las aerolíneas comerciales de pasajeros ( 14 CFR §121.571 y §121.573), así como los temas mínimos a cubrir:

• las restricciones de los detectores de humo y de los fumadores, y el cumplimiento de las señales y las instrucciones de la tripulación
• ubicación de las salidas de emergencia
• el uso de los cinturones de seguridad y el cumplimiento de las señales e instrucciones de la tripulación
• ubicación y uso de cualquier dispositivo de flotación de emergencia
• uso de cualquier equipo de oxígeno de emergencia
• en determinados casos, la reclinación del asiento durante el despegue y el aterrizaje, el equipo de supervivencia y la ubicación y el uso del extintor
• en operaciones prolongadas sobre el agua, sobre el uso de salvavidas y otros dispositivos de flotación

Las Naciones Unidas tienen una agencia especial llamada Organización de Aviación Civil Internacional que publica Normas Internacionales y Prácticas Recomendadas. Tratan de cosas como la navegación aérea, su infraestructura, la inspección de vuelos, la prevención de interferencias ilícitas y la facilitación de los procedimientos de cruce de fronteras para la aviación civil internacional, etc. La OACI no tiene poder legal, pero la mayoría de los países han incorporado estos documentos a su legislación nacional. En este caso, se busca la Manual de la OACI sobre información e instrucciones para la seguridad de los pasajeros (Doc 10086) . Como la mayoría de las normas internacionales, cuesta dinero.

Otros cubrieron los EE.UU., déjame hacer la UE. En la Unión Europea, esto se adopta como parte de la Reglamento (UE) nº 965/2012 de la Comisión . Uno de los párrafos iniciales ordena a los organismos competentes que tengan en cuenta las normas de la OACI a la hora de aplicar el reglamento:

Para garantizar una transición fluida y un alto nivel de seguridad de la aviación civil en la Unión Europea, las medidas de aplicación deben reflejar el estado de la técnica incluidas las mejores prácticas, y el progreso científico y técnico y el progreso científico y técnico en el ámbito de las operaciones aéreas. En consecuencia, los requisitos técnicos y los procedimientos administrativos acordados bajo los auspicios de la Organización de Aviación Civil Aviación Civil Internacional (en adelante "OACI") y las Autoridades Conjuntas Europeas de Aviación hasta el 30 de junio 2009, así como la legislación vigente relativa a un entorno nacional específico, deben tenerse en cuenta.

Sobre la sesión informativa:

El comandante, además de cumplir con CAT.GEN.MPA.100, deberá

(7) garantizar que todos los pasajeros reciban información sobre la ubicación de las salidas de emergencia y la ubicación y el uso de los equipos de seguridad y emergencia pertinentes equipos de seguridad y emergencia pertinentes;

La AESA se basa ciertamente en la OACI 10086, ya que ésta Entrada de preguntas frecuentes espectáculos.

Cualquier cambio requeriría que alguien estuviera lo suficientemente motivado como para superar la burocracia de una Agencia de la ONU. Y, por supuesto, tener un buen argumento con el que convencer a la OACI. Nunca he oído hablar de ninguna de las dos cosas.