¿Cómo es posible que los vuelos operados por la misma compañía tengan precios tan diferentes cuando los comercializa otra?

Los códigos compartidos suelen funcionar así, que una aerolínea compra un número de asientos en un vuelo operado por otra aerolínea. En su ejemplo, tanto Virgin como Air France compraron cada una de ellas un conjunto de asientos a Delta, que ahora pueden vender con su propio número de vuelo, dentro de sus propias normas y esquema de tarifas. Dependiendo del número de asientos que hayan comprado y vendido, pueden terminar con precios completamente diferentes. En este caso, lo más probable es que Air France no tenga muchos más asientos disponibles dentro de su asignación, por lo que el precio es más alto que con Virgin.

Si no puede encontrar el vuelo directamente con Delta, lo más probable es que Delta ya haya vendido todos sus asientos "propios".

También está el factor de que muchas aerolíneas y agregadores ajustan los precios según tu historial de búsqueda. Ejemplo: Obtuve un precio mucho más alto que uno que había visto antes. Cerré la pestaña (pero no el navegador), borré las cookies de ese sitio, volví al sitio, hice la misma búsqueda y obtuve el mismo vuelo por el mismo precio más bajo que había visto antes. (Mucho más bajo)

Y luego en otro buscador de vuelos (el mío) para el mismo vuelo El vuelo más barato es una aerolínea diferente, no hay vuelos de Delta (como los tuyos) y Virgin Atlantic es más caro. Imagínate ;)

El número de proveedores entre la aerolínea y el sitio web puede ser de varias capas. Como resultado, con las comisiones, las diferentes clases de asientos económicos, la compra masiva de asientos (como la compra de asientos de Virgin a Delta en este caso), todo afecta a los precios.

En este ejemplo, Delta, como ha señalado otra persona, probablemente ha vendido todos los asientos, o posiblemente los ha vendido todos a otras aerolíneas en sus códigos compartidos. Como resultado, Virgin tiene los "mejores" asientos.

También es posible que por el precio de bulto al que Virgin los compró, en esa ruta estén dispuestos a obtener un beneficio menor que, por ejemplo, Air France, que podría tener un precio mayor por los mismos asientos (en este caso parece que también están fuera, pero era sólo un ejemplo).

En las ventas de Jetstar en Aus, por ejemplo, nuestro sitio tiene a veces precios más bajos, a veces más altos que la propia Jetstar, y casi siempre más bajos en Malindo air que digamos, skyscanner. Así que las capas de las aerolíneas a través de diferentes proveedores de vuelos hasta el usuario final también complican el precio además de las propias complicaciones de las aerolíneas.

Hay un gran documento del MIT de hace unos años sobre la complejidad de las tarifas aéreas que todavía me gusta consultar hasta que lo pierdo a las 20 páginas ....

La respuesta corta es "economía". La respuesta larga tiene que ver con el precio frente a la demanda.

Si diriges una aerolínea tienes que publicar unos horarios en los que te comprometes a volar un determinado número de veces al día en cada ruta. Los costes de esta operación son prácticamente fijos, independientemente de si los aviones vuelan llenos o vacíos (un avión lleno consume un poco más de combustible, pero eso es todo). Ahora hay que maximizar la cantidad de ingresos que se obtienen por esos asientos.

Si se cobra una tarifa plana por asiento, se obtiene una determinada cantidad de dinero. Sin embargo, si se ajusta a la baja hasta el punto de que todos los asientos están llenos, la mayoría de las personas del avión estarían dispuestas a pagar más, algunas mucho más, si se les pudiera convencer. El arte de la venta de asientos en las aerolíneas consiste en encontrar la manera de conseguir que esas personas paguen el extra.

Algunas de las formas en que las aerolíneas hacen esto son:

• Cobrar más por los niveles de servicio más altos; primera, business o turista. Pero eso también cuesta más de operar.

• Cobre más por las reservas más tardías; las personas que reservan más tarde son menos sensibles al precio.

• Cobrar diferentes importes por los vuelos de ida y vuelta que incluyan un fin de semana; la mayoría de los pasajeros son hombres de negocios que quieren estar en casa el fin de semana.

• Firme acuerdos exclusivos con intermediarios que dirijan a sus clientes hacia usted en lugar de hacia sus competidores, para que pueda cobrarles más.

El último se vuelve positivamente bizantino. La gente que puede pagar más puede no estar preparada para hacer todo el trabajo de búsqueda de un vuelo más barato, así que se sentirá atraída por el vuelo de Air France y lo tomará en lugar de pasar otra hora buscando en los horarios. También es posible que no se den cuenta de que "operado por Delta" en la letra pequeña y piensen que van a obtener los niveles de servicio de Air France, el espacio para las piernas, etc.

Un factor importante es que las personas que toman los vuelos no suelen pagar por ellos. La mayoría de los pasajeros transatlánticos vuelan por negocios, así que cuando alguien toma el vuelo de Air France por comodidad es su empleador quien paga el extra. También puede ocurrir que la empresa haya firmado un acuerdo exclusivo con una agencia de viajes (la subcontratación de la organización de los viajes es habitual hoy en día), y que esa agencia de viajes obtenga sobornos comisión extra de Air France, por lo que reservará a sus clientes con ellos si es posible. Mientras tanto, la agencia de viajes justificará su trabajo mostrando cómo ha negociado un descuento del 10% con Air France, por lo que en ese vuelo de 956 libras le ha ahorrado al cliente 95,60 libras, lo que permite al departamento de compras de la empresa justificar su existencia.

Y así sucesivamente.

Tenga en cuenta que los asientos pueden no ser idénticos. Bueno, los asientos físicos pueden ser los mismos, pero, por ejemplo, puedes tener más franquicia de equipaje en bodega con una u otra compañía. A mí me ha pasado que, en un código compartido, me permitían dos maletas de bodega, pero la persona que estaba detrás de mí en la cola tenía que pagar más por su segunda maleta.