Las tomas de corriente de los aviones se apagan cuando conecto el ordenador. ¿Cómo puedo evitarlo?

Sobrecorriente no es la única razón para que el circuito de una aerolínea tropiece. También puede estar buscando fallos de tierra/corriente residual (GFCI/RCD) o escuchando fallos de arco (AFCI). Cualquier aparato puede tener cualquiera de los dos problemas.

Los trenes son bestias eléctricas: incluso un tren diésel tiene un motor diésel que acciona un generador eléctrico gigante del orden de 1.000 millones de euros. 3 millones de vatios (en el caso de la electricidad, mucho más, sin límite máximo, ya que forma parte de la red de distribución y puede multiplicarse por 10 o más). Esta electricidad se reparte entre los motores eléctricos y las cargas del hotel (cocina, climatización, ordenador portátil). La distribución de la electricidad es igual que en casa: transformadores, productos comerciales Tableros Siemens (COTS) con curvas de disparo normales (tolerantes a sobretensiones) y receptáculos que manejan alimentación de 230 V. De hecho, las empresas de limpieza lo utilizan para sus aspiradoras. El etiquetado es legal : para que el conductor pueda prohibir a la gente que cocine o ponga en marcha calefactores, y porque todo el vagón debe compartir 1 o 2 circuitos de 3680W.

Mientras que en una aerolínea, la potencia es muy elevada. Un 737 tiene dos generadores de 90.000 vatios, que juntos no podrían alimentar ni un vagón restaurante de Amtrak... Esto debe alimentar toda la cocina, la iluminación y las cargas de aviónica. Además, esta potencia no es de 120/230 V; para ello debe pasar por convertidores exóticos, donde la potencia en vatios cuesta dinero, y las sobretensiones son absolutamente intolerables. Además, fuego es la peor pesadilla en la aviación, y los incendios eléctricos son la causa nº 1, por lo que se instala una protección extraordinaria de los circuitos y todo este equipo debe ser de grado aeroespacial y no COTS como el tren. Así que suministrar energía a los pasajeros es un gran problema, y está estrictamente controlado.

Su portátil de juegos es lo suficientemente personalizado como para que no haya habido una gran cantidad de ingeniería para reducir cosas como corriente de irrupción causada por un diseño deficiente de la fuente de alimentación.

Estoy de acuerdo en que el portátil no está tirando que mucha potencia si no estás crujiendo/jugando, así que puede ser posible. Lo mejor que puedes hacer es presionar al fabricante para que te proporcione un bloque de potencia mejor, o buscar uno en el mercado de accesorios.

Puedes probarlo colocándolo en un Kill-a-Watt o en un amperímetro de registro y enchufando la fuente de alimentación. El Kill-a-Watt le indicará el consumo de energía segundo a segundo, o el amperímetro de registro le indicará los picos de corriente de irrupción.

Si un enchufe dice "100 W máx.", no significa que el portátil consuma menos. El portátil/cargador consumirá lo que necesite. El enchufe proporcionará la potencia que necesite el portátil hasta que alcance el valor nominal del disyuntor, que se activará (como ya has visto). Además, como ya se ha mencionado en los 2 comentarios, siempre puede producirse un pico de carga si enchufas el cargador, aunque no haya ningún portátil conectado, o si sólo tecleas un documento en el portátil.

Si no ocurre en los trenes, significa que los disyuntores tienen una potencia superior (aunque en el enchufe ponga menos) o no son tan sensibles a los picos de carga cortos como los de los aviones.

Sólo esto lo explica todo:

también ocurre cuando enchufo el cargador solo sin el portátil en el otro extremo.

Debido a la forma en que están construidas las fuentes de alimentación, consumen una corriente de "irrupción" extremadamente corta, pero muy grande. A veces incluso puede manifestarse visualmente como una pequeña chispa al enchufarla. La fuente de alimentación ni siquiera necesita estar encendida, se trata de cargar sus condensadores de entrada que siempre permanecen conectados a la red eléctrica.

No dispara los disyuntores de tu casa ni los de un tren, porque los disyuntores normales funcionan con retardo. Esto significa que puedes consumir mucha más corriente que la nominal del disyuntor, siempre que sea ultracorta. Simplemente, la red es tan grande e inerte que ese pico no es dañino. Por desgracia, la red de los aviones no es ni grande ni fuerte, por lo que los fabricantes de aviones instalan disyuntores más rápidos que se activan con éxito por su gran fuente de alimentación.

¿Qué puede hacer al respecto? Encontrar una fuente de alimentación con cápsulas de entrada más pequeñas. Es más un acierto y un error sin conocer sus entrañas. Estadísticamente, las fuentes de alimentación más pequeñas (tanto en potencia como en dimensiones físicas) tienen casquillos de entrada más pequeños.

Intenta conseguir otra PSU que sigue funcionando con tu portátil. Posiblemente una más pequeña; muchos portátiles pueden funcionar con fuentes de alimentación más pequeñas. No suministrará suficiente potencia para una carga del 100% y para cargar la batería al mismo tiempo, pero puede proporcionar la potencia suficiente para prolongar la duración de la batería durante unas horas, con suerte para que te alcance para el vuelo. Pregunta en el StackExchange de Ingeniería Eléctrica cómo se puede probar la corriente de irrupción en casa sin ni siquiera subir al avión.

Tenía un portátil que consumía demasiada energía para la toma. Así que no lo enchufaba y lo usaba al mismo tiempo. Lo usaba con la batería y, cuando no lo utilizaba (por ejemplo, durante las comidas), cerraba la tapa y lo enchufaba. Esto redujo el consumo lo suficiente como para evitar que saltara el disyuntor. Puede que esto no haga que todos y cada uno de los portátiles funcionen con fuentes de alimentación quisquillosas en los aviones, pero aumenta tus posibilidades de éxito.

Por desgracia, no existe ningún mecanismo de negociación entre una toma de corriente y tu portátil. El portátil no sabe que tiene que limitar su consumo de corriente.

Yo no le daría mucha importancia a la etiqueta "100 W máx." de los enchufes del tren. Según parece, los enchufes de los aviones suelen tener protección local (la luz verde que se apaga), mientras que los de los trenes suelen estar conectados a circuitos compartidos.

Entre las posibles soluciones se incluyen

• Apaga el portátil para que sólo consuma la corriente necesaria para cargar la batería y no intente hacer funcionar el portátil y cargar la batería al mismo tiempo.
• Utiliza un ladrillo de alimentación más pequeño, algunos vendedores de portátiles tienen un mecanismo para indicar cuánta potencia puede suministrar el ladrillo al portátil, por lo que utilizar un ladrillo más pequeño te permite limitar la potencia. Cuando busco en Google tu portátil la página de accesorios me enlaza a un adaptador de 65W que puede funcionar para esto. Si tienes la suerte de tener un portátil que admite la carga a través de USB C, también puede ser una opción.
• Quita la batería, un portátil no puede intentar cargar una batería que no está instalada, en el lado negativo si la energía se corta tu portátil pierde energía inmediatamente.
• Intente iniciar el viaje con la batería completamente cargada.