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¿Cómo se aplica el CTA 144-A-2014 al equipaje de mano entre líneas en el mismo billete?

Tengo un billete reservado con Air Canada YYZ - ZRH - NAP. El primer tramo es de Air Canada y el segundo de Swiss Air.

La política de peso del equipaje de mano de Air Canada es refrescante: "debe ser lo suficientemente ligero como para poder guardarlo en el compartimento superior sin ayuda". Swiss Air dice máx. 8KG, se aplica estrictamente en la puerta.

CTA 144-A-2014 's nota de interpretación dice en la sección 4.2 que las normas se aplican al equipaje de mano, mientras que el 4.4.1 señala que "un conjunto único de franquicias de equipaje para el equipaje de mano no sería práctico" y "una vez que se han seleccionado las normas de equipaje de un transportista para aplicarlas a todo el itinerario del pasajero, las tarifas de equipaje de ese transportista no deben diferir de un vuelo a otro. Además, no debe cobrarse al pasajero una suma adicional si su equipaje de mano no puede acomodarse en la cabina (por su peso, tamaño, etc.) y debe facturarse en su lugar".

Parece que Swiss Air va a obligar a facturar cualquier equipaje de mano de más de 8KG y quiere cobrar un suplemento, mientras que el CTA 144-A-2014 parece sugerir que no deben cobrar más. Llamé a Air Canada y la persona con la que hablé pensó que podría tener que pagar por facturar el equipaje de mano Air Canada podría reembolsarme, pero el agente parecía no estar seguro. Llamé a Swiss Air y me dijeron que el equipaje de mano de más de 8 kg probablemente estaría bien, basándose en la CTA 144-A2014, pero que el agente de la puerta de embarque tendría la última palabra.

¿Qué ocurrirá realmente en esta situación? O, ¿pasó en su experiencia?

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Creo que las palabras clave aquí serían "... de ese transportista cargos por equipaje...". Por lo tanto, AC no puede cobrar más, pero Swiss es una compañía aérea diferente, por lo que, según mi interpretación, ese párrafo no se aplicaría.

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Es una opinión personal, y no vuelo con Swiss muy a menudo, pero no recuerdo que el tamaño o el peso de mi equipaje de mano haya sido revisado.

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@jpatokal: El grupo Lufthansa (LH, OS, Swiss) se ha vuelto últimamente mucho más riguroso con el pesaje de las maletas. A la mía la pesaron en un 25% de los vuelos de este año. Normalmente ocurre en la facturación/seguridad, así que el traslado probablemente no sea tan malo. El estatus no ayuda: Volaba desde HKG->ZRH en Y, pero facturé en el mostrador de primera clase porque tengo Star Alliance Gold. Aun así me gritaron por estar en 8,5 kg. Sacar mi abrigo de la bolsa lo solucionó, pero aún así

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user4188 Puntos 390

Los agentes de la puerta de embarque en ZRH desconocerán felizmente cualquier norma de la CTA y no les importará lo más mínimo. Aplicarán las políticas de equipaje de mano de LX que usted ha descubierto.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que la aplicación no es uniforme. Depende del avión utilizado y de la carga de vuelo. He visto a personas que se salen con la suya con equipajes de mano muy grandes y pesados y, en otras ocasiones, a agentes de la puerta de embarque que utilizan balanzas y bastidores para hacer cumplir la política con diligencia.

En caso de que los agentes de LX le obliguen a facturar su maleta y te lo hacen pagar, siempre puedes recurrir a AC para que te lo reembolse. Pero yo no aguantaría la respiración.

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Experiencia real: LX decidió aleatoriamente que una maleta era "demasiado grande" sin comprobar que encajaría en la cosa del tamaño (lo habría hecho) y la obligó a facturar el equipaje sin coste alguno (excepto perder nuestro tiempo esperando el equipaje en el bastante horrible NAP). (No había básculas en la puerta de embarque de ZRH). LH nos dejó subir, pero tenía varios empleados en la puerta de embarque vigilando el equipaje y vi a algunas personas obligadas a pesar y reordenar el peso. Así que no puedo decir nada sobre el CTA-144A en concreto, pero tu valoración de que el comportamiento de los agentes por defecto es "depende" parece acertada.

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