¿Cómo define Google Flights las clases?

¿Qué criterios utiliza Google Flights para clasificar los diferentes productos de las compañías aéreas?

La definición la dan las propias compañías aéreas. No corresponde a las agencias de viajes (en línea o no) redefinir las clases de cabina. Imagino que tales reinterpretaciones constituirían una violación del acuerdo de agencia de la AT con la aerolínea: el agente de viajes es un agente de la aerolínea, obligado contractualmente a operar de acuerdo con los deseos de la aerolínea. No es una tienda libre que puede comercializar los productos comprados al por mayor como le parezca.

Las compañías aéreas de la red archivan sus tarifas (y mucha más información) de forma centralizada en ATPCO la Airline Tariff Publishing Company, o con SITA La Société Internationale de Télécommunications Aéronautiques. Algunas de las compañías aéreas más grandes archivan en ambas, pero ATPCO es, con mucho, el editor dominante. (Que yo sepa, no hay otros competidores, y cada uno de ellos es en realidad propiedad de un conglomerado de compañías aéreas, como organismos del sector, no como empresas de libre comercio).

Entre las tarifas, las tasas de servicio, los mapas de estatus de viajero frecuente y otra información, las aerolíneas también pueden utilizar este servicio para definir cómo se asignan sus clases de tarifas a las cabinas.

A continuación, estas dos empresas publican sus datos en los sistemas de distribución global, como Amadeus o Sabre (y otras partes interesadas, por una tarifa considerable). Un GDS combina todos estos datos retrasados con información de disponibilidad en directo y una alimentación de reservas directa a cada aerolínea, lo que permite a las agencias de viajes fijar el precio de los itinerarios, reservar espacio y emitir billetes.

A partir de ahora ignoraré a SITA ya que tengo poca experiencia con ellos.

ATPCO ofrece un Designador de reservas por cabina Tabla de respuestas . Describe la tabla en la documentación así.

El producto de la tabla de respuestas RBD proporciona a los suscriptores un listado de los RBD de las compañías aéreas y su cabina asociada (Premium First, First, Premium Business, Business, Premium Economy y Economy). La tabla de respuestas de RBD de una compañía aérea puede constar de varias secuencias con un listado de RBD y su cabina asociada que se aplican sólo si coinciden el indicador global, la ubicación geográfica, las fechas de viaje/boleto, los números de vuelo y el equipo.

Como la mayoría de los feeds de ATPCO, se trata de un simple archivo de texto de ancho fijo, en un formato que se actualizó por última vez a principios de los años 90, comprimido con gzip y enviado una vez al día por FTP a cada cliente, ya sea completo o en forma diferencial (sólo las diferencias desde ayer) si el cliente lo prefiere.

Es un formato flexible en algunos aspectos, que permite un código de reserva de tarifa particular (o "designador de reserva") como Y para definir una de varias cabinas preestablecidas. Ese mapeo puede estar restringido por la aerolínea (obviamente), la tarifa (como "AT" para transatlánticos), el equipo (como "744" para un 747-400), el número de vuelo específico, el par de ciudades, el par de países, la fecha de viaje y algunas otras condiciones, pero la mayoría de las aerolíneas no afinan estos parámetros más allá del código de reserva.

Por otro lado, es inflexible en el sentido de que los únicos designadores de cabina permitidos son

• Premium First
• En primer lugar
• Negocio Premium
• Negocios
• Premium Economy
• Economía

Como ejemplo de esta limitación, BA solía tener R clase para la clase supersónica, pero lamentablemente eso ya no es así. Creo que en el GDS se marcaba como business.

Sin embargo, las compañías aéreas pueden ahora establecer una distinción adicional mediante las "tarifas de marca". Esto permite dar nombres arbitrarios a las cabinas. Por ejemplo, BA denomina sus servicios de negocios como "Club Europe" (cortocircuito dentro de Europa), "Club World" (intercontinental) y "Club" (cortocircuito dentro del sur de África). Esto no es universalmente apoyado.

Si la compañía aérea se niega a proporcionar esta información, la ATPCO le indica que debe utilizar las definiciones por defecto especificadas en la Resolución 728 de la IATA. Ésta dice que P , F y A es de primera clase; J , C , D , I y Z es un negocio; W es la economía premium; y S , Y , H , B , K , L , M , N , Q , T , V y X son económicos. (En realidad, se refina un poco más porque históricamente las tarifas YY de "cualquier aerolínea" de la IATA tenían un precio para diferentes cubos, pero la necesidad comercial de eso probablemente haya desaparecido ahora). E , G , O , R y U se dejan sin especificar, pero la documentación de la ATPCO indica que deben tratarse como económicos si el transportista comercializador no proporcionó una descripción alternativa.

A veces vemos errores como el de Aer Lingus F tarifas que se describen como de primera clase. El examen de la tabla de respuestas de la RBD muestra que debería considerarse económica.