¿Por qué no puedo reservar esta tarifa para varias ciudades en American Airlines?

Le ha tocado una de las grandes alegrías de la industria aérea conocida como "Segmento Casado".

La mayoría de las compañías aéreas fijan el precio de los vuelos en función del origen y el destino del viaje, no en función de los vuelos individuales. Es decir, en este caso le están cobrando como si volara de YVR a SAN, sin tener en cuenta el hecho de que realmente está volando vía DFW.

La "tarifa base" (antes de impuestos/etc.) que se le ofrece en este vuelo es lo que se llama una "tarifa de paso", por lo que cubre ambos tramos del vuelo: de YVR a DFW y de DFW a SAN:

(Salida de matrix.itasoftware.com) :

Fare 1: Carrier AA VVACZSN1 YVR to SAN (rules)      $154.92
Passenger type ADT, one-way fare, booking code V
Covers YVR-DFW (Economy), DFW-SAN (Economy)    

Fíjese en el "código de reserva V" del texto anterior: es lo que se llama un "paquete de tarifas", y es la forma en que las compañías aéreas limitan el número de asientos "baratos" que están disponibles en cada vuelo. Habrá un número de asientos disponibles para la venta en cada grupo de tarifas, y a medida que se agoten los precios subirán al pasar al siguiente grupo de tarifas. Históricamente, los grupos de tarifas se hacían sobre la base de un vuelo individual, por lo que YVR-DFW tendría sus asientos disponibles, y DFW-SAN tendría sus asientos disponibles. Para conseguir una tarifa barata hasta el final, tendría que haber disponibilidad en ambos vuelos.

Ahora bien, mezclar los dos conceptos anteriores (tarifas de origen a destino, y cubos de tarifas) puede causar un problema para la aerolínea. Tal vez quieran vender vuelos baratos desde YVR-SAN (tal vez porque un competidor tiene una oferta en esa ruta), pero no quieren ofrecer asientos baratos desde YVR-DFW o DFW-SAN, ya que no hay competencia en esas rutas, por lo que saben que pueden cobrar un precio mucho más alto.

Así nació el concepto de "segmentos casados", que es donde se puede hacer la disponibilidad de cubos en un par de vuelos. Así, una aerolínea puede establecer que el número de asientos baratos disponibles en YVR-DFW y/o DFW-SAN sea cero, pero al mismo tiempo tener un número no nulo de asientos baratos en la combinación de vuelos YVR-DFW-SAN.

Ahora bien, con esto como telón de fondo, lo que en realidad está ocurriendo aquí es lo contrario de lo que he descrito anteriormente. Individualmente, tanto VVR-DFW como DFW-SAN tienen disponibilidad en la clase de tarifa "V" para esos vuelos. El motor de reservas de vuelos lo ve y le da un precio basado en esa disponibilidad.

Sin embargo, el "segmento casado" de YVR-DFW-SAN NO tiene disponibilidad en la clase V - la clase más baja en la que tiene disponibilidad es la clase superior "K". Cuando el sistema llega al punto de validar la tarifa, se da cuenta de que no hay suficiente disponibilidad en este vuelo de segmento casado, y eleva el billete a una tarifa K más alta, con una tarifa base mucho más cara:

Fare 1: Carrier AA K0ACZNN1 YVR to SAN (rules)      $312.89
Passenger type ADT, one-way fare, booking code K
Covers YVR-DFW (Economy), DFW-SAN (Economy)

Técnicamente, se trata de un caso en el que "funciona como se esperaba", con la posible excepción de que Google Flights y el sitio web de AA ni siquiera deberían haberte ofrecido el precio más barato para empezar con esa combinación de vuelos. Podrías intentar llamar a la aerolínea y pedirles que te den el precio más bajo, pero no me extrañaría que se negaran alegando que "no hay disponibilidad" de esa tarifa en esa combinación de vuelos.