CalTrain
CalTrain le permitirá entrar en el sistema sin necesidad de pagar una tarifa mínima de entrada, siempre que ésta sea de 1,25 dólares (la tarifa mínima es de más de 1,25 dólares), y le permitirá salir del sistema, aunque esto suponga una reducción de su saldo negativo en Clipper de casi toda la tarifa. Esto tiene cierto sentido para CalTrain, teniendo en cuenta su mercado de alto poder adquisitivo, sus usuarios expertos en tecnología con poca paciencia para la torpe propagación de pagos de Clipper, y el hecho de que sus plataformas sin puerta no pueden obligar a una persona a intervenir por lo que no tienen ninguna razón para desaconsejar una claudicación. Su mejor jugada es esperar que el usuario sea honesto. (Los inspectores de tarifas, que pueden leer la tarjeta Clipper, controlan los viajes de ida y vuelta).
BART
BART no te deja entrar en el sistema a menos que tengas la tarifa mínima posible para un viaje corto. (Caltrain lo hará). Sin embargo, si te quedas sin dinero en la tarjeta, BART solía dejarte salir. Ahora, exigen que se pague en efectivo en una máquina expendedora.
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Un aspecto interesante de esto es que Clipper puede ser bastante lento en la propagación de las contribuciones de dinero a su tarjeta. Por ejemplo, si utilizas su sitio web, te dicen que debes esperar 24 horas para que el valor se adjunte a la tarjeta. Peor aún, la recarga automática tiene esta misma restricción, y se dispara a sólo 10 dólares sin posibilidad de aumentarla. Puedes gastar fácilmente más que eso en un solo día con un viaje de ida y vuelta en autobús + tren, así que es muy posible que te quedes tirado con Clipper.
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BART permitió en su día que la tarjeta fuera negativa, pero ahora exigirá que se añada dinero en efectivo en un terminal Addfare de la estación.
- En este momento, la máquina Addfare no es capaz de añadir saldo a su Clipper . Internamente, está viendo que a su tarjeta le faltan 2,40 dólares, pidiéndole que pague 2,40 dólares en efectivo, y luego diciéndole a la barrera que deje salir su tarjeta Clipper aunque le falten 2,40 dólares. La máquina Addfare no puede rellenar su Clipper y está limitada administrativamente a la devolución de 5 dólares de cambio y BART se queda con cualquier cambio que supere esa cantidad Así que si no tienes calderilla, tienes que dejar que BART se quede con la mayor parte de los 20 dólares. (O se verá reducido a mendigar el cambio o la parte de los 20 dólares de los pasajeros).
Antes de eso, la política de BART se ajustaba a la de otros operadores de Clipper, que permitían sacar la tarjeta en negativo. Había un problema con la gente que compraba tarjetas de tránsito gratuitas, cargaba 2 dólares en ellas, tomaba un viaje de 8 dólares al aeropuerto y tiraba la tarjeta a la basura (no menos, accidentalmente por los turistas). De ahí que la tarjeta tenga un precio de compra. Esto también se consideraba un fraude, y se mostraba un indicador visual en una barrera de pago cuando salías en negativo; eso estaba ahí para la policía de tránsito. Por supuesto, eso jugaba en contra del lento proceso de recarga de Clipper.
BART experimentó con un pase regional que era un pase flash mensual en todos los sistemas excepto en BART, donde tenía un valor en dólares. No podía consumir la tarjeta en tu último viaje, ya que la necesitabas para un pase flash. Así que te daba el último viaje por el valor restante de la tarjeta, aunque fuera de 5 céntimos.
Además, en el BART propio Las tarjetas de transporte de BART, siempre te han mantenido prisionero, o para ser más precisos, te hacían retroceder hasta una estación que podías pagar. Esa filosofía no era compatible con CalTrain, que no tiene control de entrada-salida en las estaciones (ni de transbordos), por lo que considera que un viaje es cuando entras o sales del tren . Caltrain ciertamente no quería que se deshiciera un rebasamiento tomando un segundo viaje en tren gratis, así que la respuesta de BART de "no dejarlos salir" no les funcionó. Por eso BART intentó la estrategia de "dejarles salir, ir en negativo"; para armonizar con Caltrain. Hace poco lo revirtieron.
BART se está distanciando de sus propias tarjetas de transporte, y ahora está rebañando a los clientes en Clipper.
Clipper generalmente
- Clipper tiene una respuesta extraña a la disminución de una tarjeta de crédito. Incluyen la tarjeta en una lista negra, lo que significa que no funcionará en ninguna puerta de embarque hasta que se resuelva el problema y se propague a los terminales.
Con los ojos de hoy en día, uno esperaría que Clipper se sincronizara en tiempo real con los servidores de Clipper utilizando las redes de datos celulares G4/LTE. En realidad, cuando se diseñó Clipper, las redes de datos celulares no estaban disponibles con la ubicuidad necesaria toser Ricochet toser . No veían una forma fiable y en tiempo real de intercambiar datos del lado del servidor, así que tenían almohadillas Clipper almacenar los datos localmente, y hacer sincronizaciones con los servidores por la noche . Los lectores guardaban literalmente los datos en caché de cada tarjeta Clipper. Esto no ocurría en el pequeño front-end; que estaba cableado a una unidad más grande en la parte inferior del bus.
Además, esta tecnología tenía que funcionar con las tarjetas NFC disponibles en ese momento. Las primeras tarjetas Clipper siguen funcionando, así que al menos tienen compatibilidad con las anteriores.
Incluso con las redes de datos actuales, Clipper no envía cada transacción a cada terminal en tiempo real. Así que si descuenta 5,60 dólares por un viaje en BART, el autobús Muni de la calle Market no tiene otra fuente de datos que la propia tarjeta. Tampoco puede comunicarse en tiempo real con la sede de Clipper, por las mismas razones por las que no se pueden obtener datos celulares en todas partes. Clipper no es un verdadero sistema de valor almacenado en el sentido de que la tarjeta no es el único almacenador y árbitro final del valor. Se guarda principalmente en los servidores, con problemas de sincronización bastante complejos.
Las agencias de tarjetas (a menudo NO la propia agencia de transporte) son ciertamente conscientes de las cifras de fraude, ya que alguien se queda con la bolsa por eso y esto se convierte en puntos del orden del día de las reuniones del Consejo. En última instancia, se plantean la mejor estrategia para contrarrestar las fuerzas opuestas: el fraude frente a conseguir que los pasajeros reacios adopten el sistema. He visto que las agencias de todo el país arriesgar intencionadamente el fraude para estimular la adopción de las tarjetas . Que eso tenga sentido depende de los números.
