En Francia, ¿cuál es el procedimiento que siguen las autoridades para decidir cuándo echar sal en una carretera para evitar el hielo negro?
Según la departamento encargado de las carreteras nacionales francesas cerca de París se decide a escala local en función de las previsiones meteorológicas y de las condiciones del firme.
Hay 20 centros de intervención y mantenimiento en Île de France para las carreteras nacionales. En cada centro, el responsable de la intervención decide si se va a utilizar agente descongelante (sales secas o salmuera) o si se va a retirar la nieve mecánicamente.
La agencia meteorológica francesa météo france emite un mapa de Francia dos veces al día (6h-16h) con alertas regionales por frío (grand froid) o nieve/hielo negro (neige verglas).
La situación ideal es aplicar el agente descongelante, cuando sea potencialmente eficaz, justo antes de que caiga la lluvia/nieve y justo antes de los picos de tráfico. De lo contrario, la nieve no se retira hasta que deja de nevar. Los camiones que retiran la nieve también despachan sales o arena. No se hace nada si el hielo negro es demasiado grueso o si la temperatura es demasiado baja para que la sal sea eficaz.
En la región de París, hay un plan definidos por la "préfecture" (servicios regionales que representan a la autoridad nacional, especialmente para la policía) en caso de condiciones de nieve/hielo negro. El primer nivel siempre se activa durante el invierno, el segundo nivel activa la vigilancia adicional para mitigar las interferencias locales. Al activarse el tercer nivel, los camiones de más de 7,5t se almacenan en 43 aparcamientos. Tras la crisis de febrero de 2018, el cierre de la autopista RN118 puede decidirse y aplicarse mediante pasos a través de la mediana. Tenga en cuenta que los conductores franceses cerca de París o en el sur de Francia no están acostumbrados a la nieve o al hielo negro. Los neumáticos de nieve no son obligatorios en invierno. Unos pocos copos de nieve pueden provocar atascos y la región de París podría quedar completamente paralizada.
En sitio web para los profesionales franceses encargados de la "viabilité hivernale" (vialidad invernal) informa el normas en relación con las herramientas, los materiales, la meteorología y la información sobre las condiciones y proporcionar enlaces a documentos técnicos así como una dirección de correo electrónico para ponerse en contacto con la red .
Existen las directrices francesas más actuales para los gestores de carreteras aquí y aquí aunque no es gratuito.
Los condados "Département" y las ciudades "communes" son responsables de las carreteras locales.
Aquí es el DOVH / POVH, que es el plan de organización de la comarca del Doubs ("département"), a cargo de 3700km de carreteras en la montaña del Jura. El objetivo es que un coche equipado con neumáticos de nieve pueda circular con seguridad en cualquier momento, salvo en situaciones excepcionales o en carreteras específicas. El plan define las carreteras en las que se refuerza el tratamiento antihielo (860km de carreteras). 17 circuitos son patrullados a primera hora de la mañana, informando del estado de las carreteras a los responsables de la toma de decisiones. A continuación, en caso necesario, 53+81 circuitos son deshelados por funcionarios o contratistas privados.
Aquí es el DOVH / POVH, es decir, el plan de organización de una pequeña ciudad llamada Bourogne, 1900habs, en las montañas del Jura. 4 agentes deben estar listos en caso de alerta. Uno debe despertarse a las 3am y 5am para comprobar el tiempo y activar la arlert. Algunas calles se descongelan antes que otras. El documento establece que los habitantes y comerciantes son responsables del deshielo de las aceras situadas frente a sus casas y comercios. . Es una regla muy común en Francia, y las cajas de plástico amarillas que contienen sales se colocan aquí y allá para el invierno por las ciudades frecuentemente afectadas por la nieve o el hielo negro.
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¿Qué parte o partes de Francia le interesan? Hay partes de Francia en las que nieva todos los inviernos, otras en las que es muy improbable que haga falta sal en las carreteras y el resto son zonas intermedias que pueden tener enfoques iguales o diferentes.
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Algunas carreteras francesas se cierran completamente en invierno. En cuanto a la salazón, en el Reino Unido se hace "justo a tiempo" según las condiciones meteorológicas previstas. Demasiado pronto, y la sal se dispersará por los neumáticos, el viento y la lluvia. Demasiado tarde, y las carreteras no serán transitables debido a los vehículos varados, por lo que no se podrá echar sal.
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La parte de "justo a tiempo" no es trivial. Tampoco es sólo estar disperso, sino que se puede crear hielo negro si te equivocas de tiempo. Si se espera que haga más frío y la sal no es capaz de mantener el agua en estado líquido antes de que se vuelva a congelar, la nieve se convertirá en hielo negro. Si hace suficiente frío, se saltan la sal y aran. Si sigue nevando, se arriesgan a que la nieve se acumule y baje demasiado la concentración de sal y se vuelva a congelar.