Normas generales para las conexiones ajustadas en los vuelos internacionales

Generalmente una compañía aérea es responsable de su conexión entre vuelos emitidos en un mismo billete. Los aeropuertos tienen un tiempo mínimo de conexión que limita el tiempo de conexión permitido al emitir el billete. Ese tiempo depende a veces de factores como los cambios de terminal, pero en mi opinión es muy optimista.

Cuando se compra a un agente externo no siempre se emite un billete único y si ese es el caso se generalmente por su cuenta, pero si se trata de la misma aerolínea, a veces se encargan de su conexión perdida. En la mayoría de los casos, a través de las principales agencias de viajes en línea, se muestran sobre todo las tarifas de billetes sencillos y las que no están etiquetadas de forma diferente. La última vez que vi una oferta de este tipo, decía Tarifa Hacker por debajo del precio.

Cuando pierdes una conexión de la que es responsable la aerolínea, normalmente te reservan en su siguiente vuelo disponible. Esto puede suponer un retraso de algunas horas, pero un entero no es infrecuente, ya que algunos segmentos sólo tienen vuelos diarios. Durante la temporada alta, varían su estrategia al incluir aerolíneas asociadas y/o vuelos más complicados. Esto puede ser especialmente agotador cuando todos los vuelos están reservados durante días y te ponen en cada lista de espera con la esperanza de que alguien cancele o pierda su conexión. Lo mismo si vas a perder otro vuelo de conexión e intentan que alcances tu siguiente conexión o que pases por toda una ruta diferente.

En cuanto a la indemnización, varía considerablemente según la jurisdicción. Va desde nada en absoluto hasta el hotel y la compensación monetaria. Es mejor que hagas otra pregunta si tienes una región o una aerolínea en mente.

Nota: generalmente significa que hay excepciones, ya que las zonas, los países, los sindicatos y las compañías aéreas tienen sus propias normas y la interpretación de la ley puede variar. Por último, aunque tengas derecho a algo, no significa que te lo den automáticamente.

Cuando usted compra un billete a una compañía aérea, ellos se encargan de llegar a su destino. Así que no venderán billetes con conexiones imposibles. Todos los aeropuertos tienen un tiempo mínimo de conexión, que en algunos casos puede ser de 30 minutos.

En Europa la competencia entre compañías aéreas es feroz. Y, por ejemplo, cuando Lufthansa ofrece un billete ZRH-MUC-HEL, compite con los vuelos directos de Finnair, por lo que querrá ofrecer una conexión lo más corta posible.

Por esta razón, los aeropuertos europeos de los hubs suelen estar configurados para hacer posibles estas conexiones cortas.

Al conectarse hay varios escenarios. En los países de Europa que forman parte del acuerdo de Schengen los vuelos se dividen en "internos" a Schengen, y "externos". Se puede comparar con los vuelos "nacionales" e "internacionales" en Estados Unidos. En el caso de los vuelos externos, otra distinción importante es la que existe entre los orígenes "limpios", que tienen las mismas normas de seguridad que la UE (por ejemplo, EE.UU., CA), y los "no limpios".

Todos los aeropuertos Schengen se consideran "limpios". Por ello, la mayoría de los aeropuertos actuales no separan a los pasajeros que llegan y salen de Schengen. Cuando se baja del avión, se desembarca directamente en el vestíbulo de salidas Schengen, donde sólo hay que caminar hasta la siguiente puerta de embarque. El tiempo mínimo de transferencia es el tiempo que se necesita para caminar entre el par de puertas de embarque más alejadas, y puede ser fácilmente de 20 minutos.

Para el caso de no-Schengen a no-Schengen depende de si llegas "limpio" o no. Si llega "limpio", muchos aeropuertos le enviarán directamente al vestíbulo de salida de los no Schengen. Así que las conexiones cortas también son fáciles allí. Si conecta con un destino Schengen, tendrá que pasar el control de pasaportes, que también puede ser rápido.

Si llega desde un destino "no limpio" tendrá que pasar por el control de seguridad. A menudo, los pasajeros con conexiones cortas tienen acceso a la vía rápida.

Algunos aeropuertos están preparados para realizar conexiones muy rápidas. Múnich (MUC) es un ejemplo. Fráncfort es un ejemplo en el que las conexiones rápidas siguen siendo posibles si no se piensa demasiado y se siguen las señales.

Un ejemplo:

La semana pasada viajé de EDI a ZRH vía FRA. La conexión, tal y como estaba programada, iba a ser de sólo una hora. Sin embargo, mi avión desde EDI salió con media hora de retraso. Nos aparcaron en una caseta remota (lo más lejos posible, al parecer) y nos llevaron en autobús. Y por alguna razón nos llevaron en autobús a una puerta "no limpia, no Schengen" en lugar de una puerta "limpia, no Schengen". Llegué allí cuando mi siguiente vuelo ya llevaba 10 minutos embarcando. Tuve que pasar por el control de seguridad (que tardó 7 minutos) y el control de pasaportes (que tardó 10 segundos) y llegué a mi siguiente vuelo justo a tiempo para que me permitieran embarcar. Si lo hubiera perdido, LH me habría puesto en el siguiente vuelo con destino a ZRH. (Había más salidas a ZRH esa tarde).

Es realmente notable lo largo que es un minuto...