En primer lugar, la frase "Todo permitido" impresa en un billete no no significa que cualquier ruta imaginable está permitida; en cambio, significa que se puede viajar por cualquier ruta que sea una ruta permitida.

¿Qué es una ruta permitida, se preguntará?

El Condiciones de viaje de National Rail estados:

13.1. Su billete puede indicar que sólo es válido en determinados servicios ferroviarios, como por ejemplo los de una determinada compañía ferroviaria, o en los trenes que recorren una o varias rutas determinadas. rutas. Si no se indica ninguna ruta o compañía ferroviaria específica, entonces (sujeto a cualquier restricción de tiempo restricciones de tiempo para el tipo de tarifa que ha comprado) será válido en:

13.1.1. cualquier servicio ferroviario directo entre la(s) estación(es) indicada(s) en su billete;

13.1.2. por cualquier servicio (incluido cualquier cambio de tren) por la ruta más corta que pueda ser utilizada por los servicios regulares de pasajeros entre las estaciones indicadas en su billete;

13.1.3. cualquier otra ruta indicada en la "Guía Nacional de Rutas

Por lo tanto, su billete es válido en la ruta más corta por ferrocarril utilizada por los servicios regulares de pasajeros, o en un tren directo, o por una ruta permitida por la Guía Nacional de Itinerarios.

Las condiciones indican que la forma más fácil de comprobar la guía de rutas es comprobar Página web de National Rail Enquiries . La idea es que usted introduzca los datos de su billete en el planificador de viajes y establezca uno o varios puntos de paso para forzar el viaje a través de la ruta que desea comprobar y, a continuación, compruebe si se ofrece o no su tarifa original. Aunque esto funciona en muchos casos, a veces es difícil o imposible comprobar rutas más inusuales de esta manera, y la guía de rutas electrónica utilizada por NRE es diferente a la guía de rutas legible por humanos, y a menudo prohíbe rutas que esta última permite. Aunque hay que tener en cuenta que si NRE permite una ruta que la guía de rutas prohíbe, entonces NRE tiene prioridad; esto también ha sido dicho por la industria ferroviaria que se aplica a cualquier planificador de viajes debidamente autorizado.

Por lo tanto, si realmente quiere obtener la respuesta más precisa posible sobre si puede o no seguir una determinada ruta, tendrá que aprender a interpretar el Guía de rutas nacionales . Esto no es sencillo, pero es posible aprenderlo. El procedimiento básico es el siguiente (aunque por favor, lea los manuales antes de intentarlo):

• Para el origen y el destino de su billete, averigüe los puntos de ruta asociados adecuados. Ahora existe una herramienta para hacerlo automáticamente en el sitio web de la Guía de Rutas, pero aún puede hacerse "a mano" utilizando las Páginas Rosas y las tarifas NFM64 de septiembre de 1996, si no confías en la herramienta.
• Si no hay un punto de ruta en común, puede buscar las rutas mapeadas en las Páginas Amarillas. Las rutas mostrarán una o más combinaciones de mapas. Usted comienza en su punto de ruta de origen en el primer mapa, y traza una ruta a lo largo de los mapas sin doblar (pasando por una estación más de una vez), hasta el punto de ruta de destino. Debe utilizar todos los mapas y utilizarlos en orden. La duplicación está permitida cuando se pasa por un grupo de puntos de ruta intermedios, sólo dentro del grupo de puntos de ruta (esta es la regla de las estaciones de grupo, pensada para permitirle cambiar de tren en los intercambios más grandes en lugar de verse obligado a cambiar en las estaciones suburbanas). Para ir de su estación de origen a su punto de ruta de origen y de su punto de ruta de destino a su estación de destino, puede viajar por la ruta más corta en tren. Si LONDRES es una ruta mapeada, esto significa que puede buscar rutas desde el punto de enrutamiento de origen hasta Londres, y luego desde Londres hasta el punto de enrutamiento de destino.
• A continuación, deberá comprobar que el itinerario trazado no infringe ninguna de las 32 páginas de Servidumbres, algunas de las cuales son Servidumbres Negativas que desautorizan itinerarios que de otro modo estarían permitidos. Las Servidumbres Positivas, por supuesto, pueden permitir rutas que de otro modo no estarían permitidas, así que puede mirar aquí para ver si hay alguna ruta adicional que pueda utilizar.

Como puedes ver, es un proceso un poco complicado, pero no imposible ni mucho menos (la comprobación de las servidumbres es la única parte realmente dolorosa, y en la práctica normalmente la búsqueda en el archivo de las estaciones cercanas que suenan relevantes hará que aparezcan las servidumbres negativas aplicables).

Así que, ¡pongamos esto en práctica!

Trenes directos

Esta es fácil: no hay trenes directos de Surbiton a Richmond, por lo que está descartada.

Ruta más corta

La ruta más corta en tren es viajar a New Malden, y luego vía Kingston a Richmond.

Guía de rutas

Rutas a menos de 3 millas de la ruta más corta

Además de la ruta más corta permitida por las condiciones de viaje, la guía de rutas también permite rutas dentro de las 3 millas de la ruta más corta (en la práctica, National Rail Enquiries le da aún más gracia en esto). Sin embargo, no creo que existan tales rutas. Por lo tanto, buscaremos las rutas trazadas.

Encontrar los puntos de enrutamiento adecuados

La herramienta nos dice que tanto Surbiton como Richmond son puntos de ruta por derecho propio, así que esto es sencillo.

Búsqueda de rutas en el mapa

En las Páginas Amarillas aparecen las siguientes combinaciones de mapas: EF+TW, y WV.

EF+TW nos permite viajar de Surbiton a Clapham Junction en el mapa EF, y luego cambiar al mapa TW, desde Clapham Junction en un tren directo a Richmond (pero no uno vía Hounslow).

El mapa WV nos permite viajar desde Surbiton a través de Weybridge hasta Virginia Water, y luego directamente a Richmond a través de Twickenham, o a Richmond a través de Hounslow y Twickenham (cambiando de tren en Hounslow).

Viajar a Waterloo NO está permitido por la guía de rutas.

Servidumbres

No he encontrado ninguna servidumbre negativa relevante que restrinja las rutas mencionadas.

Sin embargo, yo tienen encontró la siguiente servidumbre positiva:

000012 Los trayectos desde Surbiton y las estaciones al oeste de Surbiton hasta Kingston upon Thames y las estaciones al norte de Kingston Upon Thames, pueden ser dobles entre Wimbledon, Raynes Park y New Malden. Esta servidumbre se aplica en ambas direcciones.

Para mí, esto implicaría que en nuestro ejemplo de ruta más corta que cambia en New Malden, podríamos viajar a Raynes Park o incluso a Wimbledon, antes de volver por New Malden y Kingston.

Así, la puntuación total de las rutas permitidas es:

• Surbiton - New Malden - Kingston - Richmond
• Surbiton - New Malden - Raynes Park - New Malden - Kingston - Richmond
• Surbiton - New Malden - Wimbledon - New Malden - Kingston - Richmond
• Surbiton - Earlsfield - Clapham Junction - Mortlake - Richmond
• Surbiton - Weybridge - Virginia Water - Twickenham - Richmond
• Surbiton - Weybridge - Virginia Water - Hounslow - Twickenham - Richmond

Sin embargo, como se menciona en otra respuesta, NRE permitirá viajar todo el camino a través de Londres Waterloo a pesar de que esto no es una ruta permitida por la guía de rutas. En mi opinión esto es definitivamente una anomalía no intencionada, pero mientras exista puedes utilizarlo ya que es un itinerario válido proporcionado por National Rail Enquiries. Sin embargo, pasar la barrera del personal en Waterloo podría ser una cuestión diferente.

(Como un pequeño y divertido aparte, podemos especular sobre por qué NRE devuelve el resultado "incorrecto" en este caso. La primera observación que hay que hacer es que los mapas EF y TW van ambos hasta Londres, por lo que si no fuera por la regla de "no doblar hacia atrás cuando se trazan rutas cartográficas", esto sería válido. Así pues, partamos de la base de que el NRE, por alguna razón, no reconoce el doble retorno como un problema y trabajemos a partir de ahí. Los lados de la estación de Clapham Junction de las Main Lines (hacia/desde Surbiton) y de las Windsor Lines (hacia/desde Richmond) están codificados de forma diferente en los datos de los horarios - el Código TIPLOC para el primero es CLPHMJM y para el segundo es CLPHMJW. Además, la estación de Queenstown Road (Battersea) no está codificada en los horarios de los trenes de las Líneas Principales. Por esta razón, si el NRE está utilizando incorrectamente el código TIPLOC en lugar de intentar convertirlo a los códigos NLC o CRS, vería que no hay doble vuelta entre Vauxhall y Clapham Junction, ya que interpretaría que los dos conjuntos de andenes de Clapham Junction son estaciones diferentes. Pero eso explica lo de Vauxhall, ¿por qué nos dejaría llegar hasta Waterloo? Sencillo, ¡la regla de las estaciones agrupadas mencionada anteriormente! Vauxhall forma parte del grupo de rutas de Londres junto con Waterloo, y por lo tanto, dado que doblar dentro de un grupo de rutas en ruta está bien, NRE nos dejará ir hasta Waterloo).