Voy a viajar a Bangkok y acabo de enterarme de que voy a volar en un Boeing 777-200 de Thai Airways que tiene 22 años, ¿qué seguridad tiene volar en un avión tan antiguo?
La edad del avión nunca ha sido la causa principal de una catástrofe aérea. Es el mantenimiento, la tripulación y las políticas/procedimientos de seguridad de la aerolínea.
Un avión nuevo que no está bien mantenido o que es operado por una mala tripulación en una aerolínea que no tiene buenas prácticas de seguridad es mucho más peligroso que un avión de 30 años bien mantenido que es operado por una tripulación experimentada en una aerolínea que sabe cómo aplicar buenas prácticas de seguridad.
Bueno, el avión de mis hermanos es de 1949 (hoy tiene 71 años), el único problema es que a veces hay que abrir las ventanas durante el vuelo para que entre aire fresco
Podría mencionar el Boeing 737 Max como ejemplo de que los aviones más nuevos no son necesariamente mucho más seguros.
Es realmente cierto desde el punto de vista estadístico que la edad de los aviones no está correlacionada con, bueno, las muertes?
Si se observa la edad media de los aviones, 22 años no está tan mal.
https://www.bts.gov/content/average-age-aircraft
Me interesaría más comprobar la siniestralidad de cada compañía. ¿Son capaces de realizar un mantenimiento adecuado de sus aviones? ¿Los mantienen en los mejores estándares... Si lo hacen, no hay de qué preocuparse.
Después, 2017:
Se han sometido a un serio escrutinio, así que las cosas se habrán hecho bien.
"Se han sometido a un serio escrutinio, así que las cosas se habrán hecho bien". Eso no es necesariamente cierto, pero en este caso parece que han hecho mejoras significativas.
@padd13ear No estoy seguro de confiar en la calificación particularmente. Son norwegian y easyJet realmente tan inseguros sólo porque no tienen una certificación presumiblemente bastante cara?
Creo que el mito aquí es que un avión más antiguo no es más seguro debido al desgaste. Eso no es realmente cierto debido a los requisitos de mantenimiento. Si quieres, puedes volar en un Douglas DC-3 (avión de los años 30) en la actualidad si tuvieras suficiente tiempo y dinero para encontrar al operador. Cualquier aeronave puede ser operada si todavía se mantiene.
La razón por la que los aviones se retiran de las aerolíneas comerciales es que generalmente se convierten en costoso de mantener no porque hayan dejado de ser aeronavegables. Las compañías aéreas no compran un avión, sino una flota, que incluye la parte de mantenimiento. El panorama más amplio es que se necesita
Es el número 3 que acabará sacando a un avión del uso general. Delta, que vuela con la serie MD-80/88/90, se dispone a retirar el avión en 2022 .
Delta retirará el MD-90 dos años antes de los planes anteriores para "obtener beneficios de simplificación de la flota", dijo Jacobson durante la llamada de resultados del segundo trimestre de la aerolínea el 11 de julio. La aerolínea sustituirá los aviones por otros de su actual cartera de pedidos, que incluye 77 Airbus A220 (sic, probablemente A320) y 144 Airbus A321 y A321neos, añadió.
Se entiende que la retirada anticipada de algunos MD-90 es para apoyar a la flota en servicio, con piezas de los aviones retirados disponibles para apoyar a los aviones operativos.
En otras palabras, Delta canibalizó parte de su flota por piezas, y puede estar haciéndolo activamente con su retirada rodante. McDonnell-Douglass (que fabricó los aviones) es ahora propiedad de Boeing, y La producción del MD-90 cesó en 2000 . Estos aviones pueden seguir volando después de que Delta los retire, pero a Delta le resultará difícil (es decir, caro) conseguir nuevas piezas, lo que tiene menos sentido para una compañía aérea activa que opera miles de aviones en todo el mundo. Hay otros aviones de tamaño similar en producción y sus piezas son más abundantes.
Los aviones se venderán a compañías aéreas secundarias. Es posible que haya visto uno en las noticias recientemente, cuando el gobierno estadounidense fletó un vuelo con Kalitta Air (probablemente operando un 747-400) a evacuar a los ciudadanos estadounidenses expuestos al coronavirus . Estas empresas operan con flotas más pequeñas y, dado que obtienen aviones usados más baratos, el aumento del coste de búsqueda de piezas se verá compensado.
El Boeing 777 sigue en producción. Es tan seguro como cualquier otro avión de uso comercial, independientemente de su antigüedad.
Estos chicos siguen volando regularmente con aviones antiguos en los Territorios del Noroeste de Canadá buffaloairways.com/index.php?page=flota de aviones
Los DC-3 se han modernizado con motores turbopropulsores más eficientes y se han utilizado en zonas remotas y para fines militares y comerciales; véase el Basler BT-67, del que se han fabricado decenas.
He aquí una idea, para complementar lo que explican otras respuestas sobre el mantenimiento y la seguridad.
En el momento de escribir esto, hay 166 Boeing 777-200 en vuelo:
Esto ocurre las 24 horas del día, los 365 días del año, y nunca se oye hablar de ello. Así de seguro es volar.
Si se amplía a toda la familia Boeing 777, el número de aviones en vuelo en este mismo momento aumenta a 680, y el panorama se ve así:
Las fotos son de Radar de vuelo 24 .
Sí, las buenas prácticas de mantenimiento y las revisiones periódicas por parte del operador de la aeronave reducen las posibilidades de accidente, pero, en mi opinión, las posibilidades de que un componente falle debido a la fatiga del metal aumentan con la edad de la aeronave, ya que cada vez que una aeronave se presuriza, aterriza y despega, actúan fuerzas importantes sobre todos los componentes estructurales. A menos que el avión sea completamente desmontado y sometido a pruebas no destructivas, algunas pequeñas fracturas por tensión pueden pasar desapercibidas. Además, los aviones más nuevos tienen materiales de fabricación mejores, más fuertes y más resistentes. Por lo tanto, es más probable que se produzca un incidente en una aeronave antigua que en una nueva.
Lo que describe en su frase "A menos que el avión esté completamente desmantelado..." se conoce como aviación D-check y se realiza aproximadamente cada diez años. La fatiga de los metales ha sido una de las principales preocupaciones de los diseñadores de aeronaves desde la época del De Havilland Comet, y cada pieza de un avión tiene una clasificación de cuántos ciclos de fatiga puede sufrir antes de necesitar ser reemplazada.
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¡Extremadamente seguro! Mucho más seguro que conducir tu nueva BWM hasta el aeropuerto para coger ese vuelo.
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Nunca se ha estrellado en 22 años ;)
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@BritishSam - dices eso, pero cada vez que algo golpea el suelo a 172 mph yo llamo a eso un choque, ¡con o sin ruedas abajo!