Estoy mirando los vuelos de Boston a París y veo que hay dos vuelos sin escalas con diferente duración de viaje:
Para este itinerario, Air France toma 6h40 mientras que Delta toma 7h04.
¿Por qué no tienen la misma duración de viaje? ¿Se debe típicamente al tipo de avión, la ruta o algo más?
Asumiendo que no están compartiendo el código del vuelo idéntico :-).
Aunque he volado con frecuencia en los últimos años, las siguientes son conjeturas de "sentido común", no información basada en el conocimiento del profundo funcionamiento interno del sistema - como será obvio cuando las leas.
Delta puede ser más honesto o realista que Air France.
Los pilotos anuncian con frecuencia "estamos, por ejemplo, 15 minutos más temprano / tarde de lo esperado debido a ...". Por lo general, los vientos de cabeza o de cola. La media o la mediana o el tercer cuartil o... los tiempos de viaje pueden ser cifras válidas para usar.
Las dos aerolíneas pueden utilizar una terminal diferente en uno o ambos extremos con diferentes tiempos de taxi y de procesamiento.
Una aerolínea puede optar por un perfil de vuelo menos agresivo y más eficiente en cuanto a combustible.
Como la hora de embarque se ve afectada por la hora de salida real, la aerolínea PUEDE optar por alterar las horas de salida proyectadas para manejar las expectativas de los pasajeros.
Había querido añadir (honestamente :-) ), pero lo olvidé, y fue señalado por otros posteriormente - las capacidades de los aviones pueden diferir. Aparentemente, lo más rápido que se obtiene es ~+ 0.86 mach en un 747-400. Esa es probablemente la velocidad del aire, así que la velocidad del suelo variará con la altitud y la velocidad del viento. Hay varias compensaciones de costo/velocidad y algunos aviones recompensarán más a sus operadores con velocidades más bajas. Vea la lista de velocidades de crucero reclamadas como una fracción de mach 1 al final de este post.
Pueden tener diferentes arreglos de seguridad. Por ejemplo, en algunos vuelos que he tomado, en algunos aeropuertos QANTAS tiene su propia máquina portátil de rayos X y re equipaje de los pasajeros de rayos X en la puerta. No se espera que esto afecte al tiempo de tránsito mostrado, pero podría depender de cómo determinen estas cifras.
Velocidades de crucero óptimas:
Estas velocidades son suministradas por el usuario desde un discusión aquí . Esto proporciona un breve pero útil comentario sobre la variación de mach 1 con la altitud.
Boeing 747-400 0.86
Boeing 787 0.85
Boeing 777 0.84
Boeing 767 0.80
Boeing 757 0.80
Boeing 737 -800 0.78
Boeing 737 - 300/400/500 0.74
Airbus 380 0,85
Airbus 340 -300/600 0,82
Airbus 330 0.82
Airbus 320 0,78
Airbus 310 0,78
McDonnell MD-11 0.85
Dependiendo del ETOPS del avión, la ruta puede ser diferente, incluso si los aviones tienen el mismo número de motor. El 777 tiene un ETOPS bastante grande...
editar: Para añadir alguna explicación. ETOPS (Extended range Twin Operations) es una regla que permite a los aviones de dos motores volar sobre los océanos. Dependiendo de lo fuerte que los fabricantes prometan que sus motores son confiables, el avión puede ser certificado para volar en rutas donde estén hasta 120, 180, 330 minutos del aeropuerto más cercano.
Un vuelo de EE.UU. a Europa no sería normalmente mucho más largo ni siquiera para 120 minutos de ETOPS.
Mientras que esta es una suposición tan educada como todas las demás respuestas, sospecharía que parte de ella se debe probablemente a la congestión en una o ambas terminales a las horas programadas del día. Se puede ver este efecto incluso en los vuelos nacionales. Incluso para las mismas ciudades en la misma aerolínea con el mismo modelo de avión, no es inusual que las duraciones programadas incluso en las rutas domésticas varíen entre 5 y 15 minutos dependiendo de la hora del día, especialmente en los principales centros de operaciones (que son tanto Boston como CDG).
Sospecho que el tipo de aeronave también tiene algo que ver en este caso particular, sin embargo. Como se ha mencionado en otras respuestas, el 757 es un poco más lento que el 777 o el 747 (a 35.000 pies): Mach 0,80 por 757 contra Mach 0.84 por 777 o 747-400 .)
Editar: Mi respuesta originalmente afirmaba que el 757 estaba limitado a 120 minutos de ETOPS (por ejemplo, que debía permanecer dentro de los 120 minutos de un potencial campo de desviación). Sin embargo, según Boeing 757-200s (ambas configuraciones de motores RR y P&W) fueron actualizadas a la certificación ETOPS de 180 minutos. He actualizado el mapa de abajo desde gcmap para mostrar las zonas en las que se permite que el 757 vuele bajo ETOPS de 180 minutos, lo que incluye todo el Atlántico Norte. Como tal, el 757-200 no está limitado en cuanto a dónde puede volar entre BOS y CDG por las regulaciones de ETOPS, así que ETOPS no debería ser un factor en el porqué el vuelo Delta toma más tiempo.
Diferentes aerolíneas estimarán diferentes tiempos basados en sus propios datos. Por lo tanto, es razonable esperar una variación de unos minutos de una aerolínea a otra.
También pueden producirse grandes variaciones entre los vuelos a horas significativamente diferentes del día (incluso para la misma aerolínea). Esto se debe a menudo a la congestión de los aviones en las horas punta del día. Recuerdo un artículo (que no puedo encontrar en este momento) que señalaba que una aerolínea tenía más de una hora de tiempo extra para una ruta en particular que llegaba a un aeropuerto muy concurrido. La misma ruta, más temprano en el día, no necesitaba el tiempo extra.
En el ejemplo que ilustraste, los vuelos casi se superponen. Sin embargo, el vuelo Delta sale a las 7:00 (hora de mayor tráfico). Podría ser fácilmente que el vuelo Delta se anticipa sentado en "tráfico pesado" esperando para despegar. Como las horas de salida se basan en la hora de salida de la puerta y la entrada en la cola para despegar, esto provoca un vuelo más largo.
Del mismo modo, las 7:00 AM podría ser una hora de tráfico más alta que las 8:00 AM para el aeropuerto de llegada.
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