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¿Están las aerolíneas haciendo descuentos para impulsar la demanda durante la pandemia?

Debido a una confluencia de factores derivados de la pandemia y de la intervención gubernamental, las aerolíneas comerciales (al menos en Estados Unidos) tienen que seguir operando vuelos regulares, incluso con pocos o ningún pasajero ¡!

La ausencia de pasajeros de pago es también un resultado comprensible de la pandemia y de la intervención generalizada para desalentar la propagación del coronavirus. Sin embargo, no se han prohibido los viajes en avión, y las compañías aéreas han tomado medidas para maximizar el distanciamiento social de los pasajeros que vuelan.

En una situación como ésta, en la que la oferta (de plazas de avión comercial) supera tanto a la demanda, es normal que los proveedores hagan descuentos en el coste de su servicio para impulsar la demanda. ¿Está sucediendo esto? Y si no, ¿hay alguna razón conocida por la que no?

(No soy un viajero frecuente, pero comprobé algunas rutas con las que estoy familiarizado y no pude ver ninguna disminución con respecto a los precios de los billetes antes de la crisis).

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Tenía un billete de 100 dólares de ida y vuelta en primera clase entre Denver y Baltimore que programé durante la pandemia. Sin embargo, se canceló debido a la baja demanda. Así que, aunque las cosas son más baratas, muchas rutas simplemente ya no se vuelan. El precio habitual de la primera clase en esta ruta es de más de 800 dólares.

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Nate Eldredge Puntos 6908

(Respuesta teórica)

En primer lugar, hay que tener en cuenta que la oferta ha disminuido drásticamente junto con la demanda (aunque no tan drásticamente). A modo de ejemplo, United Airlines recorta su calendario de mayo en un 90% .

En segundo lugar, teniendo en cuenta el firme consejo del gobierno y de fuentes expertas de que la gente debe evitar los viajes no esenciales, la población está ahora, a grandes rasgos, dividida en dos grupos:

  • Los pocos que deben viajar absolutamente, y lo harán si pueden permitírselo;

  • La mayoría que no necesita viajar, y no lo haría (o no debería hacerlo), por muy barato que fuera.

La reducción de los precios podría captar unos pocos pasajeros más del primer grupo, que necesitan viajar urgentemente pero no pueden permitirse hacerlo a los precios actuales. Pero no aumentaría la demanda del segundo grupo.

En otras palabras, la demanda de viajes aéreos es ahora muy inelástico La demanda no se ve muy afectada por el precio, e incluso un gran cambio en el precio probablemente sólo tendría un pequeño efecto en la demanda. En todo caso, a las compañías aéreas les resultaría más rentable elevar precios ahora mismo, porque la gente del primer grupo probablemente estaría dispuesta a pagar más. Pero es probable que no lo hagan en gran medida, ya que parecería un fraude en los precios y podría quedar mal ante los funcionarios del gobierno de los que dependen para los rescates.

En tercer lugar, y relacionado con el punto anterior, incluso si las aerolíneas pudieran aumentar la demanda de alguna manera bajando los precios (o la publicidad u otros medios), ese aumento de la demanda tendría que proceder de viajeros no esenciales. Si las aerolíneas son socialmente responsables, no querrán hacer nada que anime a la gente a viajar innecesariamente. E incluso si no son socialmente responsables, probablemente no querrán presentar la apariencia de hacer algo socialmente irresponsable, ya sea ante el público o ante el gobierno (véase más arriba).

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Manoj Puntos 6

En muchos casos, las aerolíneas no tendrán que estimular la demanda de pasajeros porque el transporte de mercancías en muchas rutas será suficiente para cubrir el coste del vuelo: la demanda de mercancías de las aerolíneas vio un caída en 2019 y los dos primeros meses de 2020, pero desde entonces ha visto un enorme resurgimiento, ya que la demanda ha aumentado .

Varias compañías aéreas son conversión de aviones de pasajeros a los aviones de carga temporal (lo que significa que pueden transportar carga en la cubierta principal y en la bodega de carga), lo que demuestra lo que es el auge.

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No creo que se trate tanto de un aumento de la demanda (aunque eso podría ser un factor) como de una reducción de la capacidad de carga debido a la disminución de los vuelos regulares.

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@Arthur'sPass son las dos cosas: la carga está aumentando en algunas rutas, de ahí que algunas aerolíneas estén mejorando sus aviones en algunas rutas y, al mismo tiempo, volando con menos pasajeros. Las aerolíneas prefieren volar con sus propios aviones sin pasajeros, pero con la barriga llena de carga, porque no sólo paga el vuelo, sino que también les permite hacer cosas como cumplir con las obligaciones contractuales de los servicios de pasajeros en ciertas rutas y los requisitos para mantener las franjas horarias en ciertos aeropuertos.

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(+1) Punto interesante en cualquier caso, pero ¿cuántos son "muchos"? Espero que las rutas de mercancías sean muy diferentes a las de pasajeros. Pensando en Europa, ¿cuánta demanda de carga puede haber entre los aeropuertos del norte de Inglaterra y los destinos vacacionales españoles o griegos? (Sólo por citar un ejemplo). Todas las conversiones de las que he oído hablar eran para aviones de largo alcance de fuselaje ancho. Ahí es donde parece estar la demanda de carga, pero eso es sólo una parte del tráfico de pasajeros.

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