¿De dónde viene el típico límite de 23kg/32kg para el equipaje facturado en los vuelos internacionales?

No sé cuándo y dónde se han establecido los límites para la aviación y me interesaría saber más sobre eso, pero sí sé un par de cosas sobre ergonomía, así que aquí hay algunos antecedentes relevantes.

• Los límites legales, cuando existen, suelen ser considerablemente más altos, sobre todo para los hombres. La Organización Internacional del Trabajo los compila y a finales de los años 80, el valor medio era de 50 kg para los hombres y de 25 kg para las mujeres. En Francia, el el límite absoluto es de 105 kg .

• Un peso de referencia en torno a los 20-25 kg (o 50 lb. como en el ecuación de elevación revisada de NIOSH ) aparece ahora con frecuencia como peso máximo recomendado para la manipulación y el levantamiento en las normas internacionales y en la literatura científica (para los hombres). Referencia El peso para los hombres significa algunas cosas:

  • La prevención de las lesiones (ya sea por sobreesfuerzo o por uso excesivo a lo largo del tiempo) es mucho más complicada que eso, es imposible garantizar que el trabajo sea seguro basándose simplemente en algún umbral de peso.

  • Se aplica a los hombres que trabajan (es decir, los estudios sugieren que es aceptable para el 90% de la población masculina que trabaja en el país correspondiente). También es aceptable para el 70% de las mujeres, mientras que un peso de referencia en torno a los 15-16 kg es adecuado tanto para hombres como para mujeres. Es posible subir más, con formación adicional o permiso individual ("población laboral especial").

  • Sólo se aplica en condiciones ideales (elevación por debajo del hombro, un objeto que se pueda agarrar fácilmente con las dos manos, carga uniformemente distribuida, sin rotación ni transporte a gran distancia). Cuantas más limitaciones se añadan, menor será el peso al que se debe aspirar. La ecuación de elevación de NIOSH o los cálculos de normas como la EN 1005-2 o la NF X35-109 están pensados para tener en cuenta estos factores de riesgo.

  • En particular, estas ponderaciones de referencia no no se aplican al levantamiento repetitivo. Todas las normas y recomendaciones (MIL-STD-1472G, etc.) subrayan que cuando se levantan muchos objetos (por ejemplo, cargar/descargar un vehículo), el peso que es seguro levantar para una persona es menor. La ecuación de elevación del NIOSH incluye un "multiplicador de frecuencia" para tener en cuenta este hecho.

No me sorprendería que los 23 kg fueran el resultado de algún compromiso entre las recomendaciones ergonómicas y el imperativo económico, pero teniendo en cuenta lo que acabo de escribir sobre las normas internacionales, parece difícil justificarlo así. Si las lees y las aplicas correctamente al contexto de la aviación, el límite de seguridad es casi con toda seguridad más bajo (sólo hay que ver la postura y la cadencia de las personas que mueven las maletas del carro a la cinta transportadora que las lleva a la bodega de un avión de fuselaje estrecho).

Es aún más difícil encontrar una fuente para el umbral de 32 kg, excepto quizás si se asume que todo lo que está entre 23 y 32 kg debe ser manejado por dos personas. Las recomendaciones actuales son más bajas y no pueden justificarlo. Los límites legales estrictos o las recomendaciones más antiguas son más altos (55 kg en esta recomendación de la OIT de 1967 En la primera edición de la ecuación de elevación de NIOSH, 90 lb, y 87 lb en la norma MIL-STD-1472G - esta última sólo hasta la "altura del banco" o 1 m).

También es relevante, y tal vez no sea una coincidencia, que el transporte aéreo tenga una tasa especialmente alta de lesiones por manipulación y levantamiento y, junto con las actividades de salud humana (en las que los trabajadores, a menudo mujeres, tienen que levantar a otra persona con frecuencia) representan más de la mitad de estas lesiones en el Reino Unido (obtuve esa cifra de la 3ª edición de Bodyspace de Stephen Pheasant y Christine M. Haslegrave).

No es típico. Esas son las franquicias que utilizan algunas compañías aéreas en los vuelos que suelen tener como origen o destino los Estados Unidos, son los equivalentes métricos de 50/70 libras. No son utilizadas por todas (o incluso la mayoría) las aerolíneas estadounidenses.

Se trata de restricciones de salud y seguridad que se aplican a piezas individuales de equipaje y la mayoría de las aerolíneas tienen diferentes restricciones en función de la clase de billete y la densidad del vuelo. Citando el sitio web de Emirates:

Disfrute de una de las franquicias de equipaje más generosas del mundo. Su franquicia de equipaje se basa en la cantidad total de peso o en el número de piezas de equipaje que tenga. Esto se denomina el concepto de peso o pieza.

El concepto de peso se aplica a la mayoría de las rutas. El concepto de pieza sólo se aplica en los vuelos hacia y desde América y desde África. La franquicia depende del lugar al que viajes, de tu tarifa y de tu clase de viaje.