23kg = 50.7 lb. Sé que normalmente los agentes del mostrador de facturación permiten que el equipaje facturado supere 1 lb el peso máximo libre autorizado, pero por si acaso algún agente decide aplicar estrictamente la política de peso del equipaje.
Si se trata de una aerolínea específica, actualmente me interesa Qatar Airways. Si se trata de un aeropuerto de salida, estoy interesado en SFO.
Según mi experiencia, las compañías aéreas casi nunca aplican estos límites con tanta precisión. En varias ocasiones me han permitido facturar maletas que pesan un poco más que el límite.
Cuando hacen cumplir el límite con precisión, utilizan las unidades de medida que prevalecen en el lugar donde te estás registrando. Sólo en dos o tres ocasiones me han exigido el límite de forma estricta. El límite era de 50 libras en Estados Unidos y de 23 kilos en el resto de países, sobre todo en el Reino Unido.
Suelen ser un poco flexibles en cuanto al límite de 50 lb/23 kg, aunque mucho menos en cuanto al máximo de 70 lb/32 kg (ya que éste es un límite duro para proteger a los trabajadores). Las aerolíneas de bajo coste, que tienen una granularidad mucho más fina (por ejemplo, Easyjet tiene pasos de 3 kg, según creo), también pueden ser un poco más estrictas.
@jcaron mi experiencia más memorable fue con Norwegian Air Shuttle en Londres, donde el límite en cuestión era para el equipaje de mano, del que saqué un jersey tras otro, me lo puse y volví a pesar la maleta, hasta que finalmente se rindieron y me dejaron llevarlo sin cobrar (y antes de tenerlo por debajo del límite). No fue un ejercicio del todo falso, porque en realidad pensaba llevar todas esas capas en el avión porque había pasado un frío desesperante en el viaje de ida.
En mi experiencia miran el peso en la balanza, que no es tan preciso y tiene una sola unidad. SFO: Supongo que tendrán básculas sólo de libras, y así comprobarían sólo este número. No estoy seguro de que puedan convertir fácilmente los pesos.
El único problema surge si tienes un vuelo nacional más tarde (y posiblemente a un aeropuerto sólo nacional), en un país métrico. En este caso, puede pasar la aduana con su equipaje y facturarlo de nuevo. Discutir con el mostrador de transferencia no siempre es la mejor manera de pasar el tiempo con una conexión corta. Por otra parte, no debería importar: la regla del vuelo más largo debería aplicarse al equipaje facturado.
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Si quieres estar absolutamente seguro, elige el límite inferior.
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@jcm cierto pero prefiero conocer la política real para asegurarme de no restringirme innecesariamente.
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En primer lugar, estos límites son para que los manipuladores de equipaje no se lesionen al levantar su equipaje. El hecho de que haya un límite de 23 kg no significa que tengas que sobrecargar tu maleta hasta llegar a los 23 kg.
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@Kyralessa en realidad el límite no libre para mi billete es de 32kg. El límite de 23kg/50lb es $$$ para la aerolínea.
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Mi opinión es que para los países que siguen el sistema métrico se sigue el límite en kg y para los países que siguen el sistema imperial se sigue el límite en lb. Así que el agente de facturación seguirá la escala que utilice la máquina de pesaje, a menos que devuelva los valores en ambas escalas, en cuyo caso debería estar bien si cualquiera de los valores está dentro de los límites. Si realmente se trata de dividir los pelos, su límite no libre es en realidad 70lb/32kg según su comentario.
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Yo no daría por sentado que la báscula (la tuya o la del aeropuerto) estará siempre calibrada con tanta precisión (estás hablando de una diferencia de 320 g). Ten en cuenta que 23kg sí está cerca de los límites recomendados para la manipulación (también depende de la posición del cuerpo, la altura y los movimientos específicos que tengas que hacer; si lo haces todo el día los límites por artículo son menores). En teoría La manipulación segura de 32 kg requiere dos personas o un equipo de manipulación (lo que justificaría el cobro por ello).
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@FranckDernoncourt Claro, pero cuanta más gente pague por 32kg en lugar de 23kg, más personal de equipaje se necesita y más efecto va a tener en su salud. Si alguna vez ha pagado por una maleta de más de 23 kg, seguro que se ha dado cuenta de que el agente de facturación le pone una etiqueta brillante que indica que tiene sobrepeso. Hay una razón para ello. Aunque los cargos sean meramente punitivos y no estén dirigidos a un propósito específico, tiene sentido desde el punto de vista del personal para disuadir a la gente de sobrecargar a los manipuladores de equipaje.
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Aquí secundo lo de relajado. Las básculas que se utilizan en la facturación no son precisas y muchas incluso muestran pesos diferentes según el lugar de la "plataforma" en el que pongas tu maleta. Hace unos años tuve una discusión con una compañía aérea porque querían cobrarme 2 kg de sobrepeso por una maleta, que estaba definitivamente por debajo del límite cuando la comprobé en casa antes de salir y, después de discutirlo, me ofrecieron, de forma chulesca, que probara con otra báscula sólo para demostrar que tenían básculas precisas y, voilà, las dos básculas mostraban más de 3 kg de diferencia.
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@Tor-EinarJarnbjo cierto, pero independientemente de la precisión de la escala, sería bueno saber cuál es el límite superior si se aplica estrictamente la política
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@FranckDernoncourt Los 32kg son un límite mucho más duro que los 23kg. El límite de 32kg está ahí para proteger a los trabajadores, se considera el peso máximo que pueden soportar. Ese, según mi experiencia, se aplica de forma mucho más estricta. Pero, como han dicho otros, utilizarán el peso tal y como aparece en la báscula, es decir, en libras en Estados Unidos y en kg en otros lugares.
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@jcaron ¿Alguna fuente para eso? Es un poco más complicado que un simple umbral, pero 23 kg parece mucho más relevante que 32 kg desde el punto de vista de la seguridad y salud de los trabajadores. Por ejemplo, la "constante de carga" segura está en la ecuación de levantamiento de NIOSH es de 50 lbs (y eso es para alguien que está de pie, usando ambas manos, etc. sólo baja cuando se agregan restricciones y todavía no se considera seguro para el 25% de las mujeres). Otras normas tienen enfoques ligeramente diferentes, pero resultados muy similares.
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@Relaxed, por eso los límites de peso en el trabajo han bajado con los años y por eso los pesos de las maletas pueden bajar en el futuro.
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@Willeke Claro, pero eso no es completamente nuevo (la revisión de la ecuación de elevación del NIOSH data de 1991) y es difícil de justificar hoy en día. ¡Incluso las normas militares tienen límites más bajos que esto! Sólo se pueden mantener 32 kg como límite con alguna pretensión de poner procedimientos especiales (de ahí el marcado). Por lo tanto, me sigue pareciendo muy cuestionable la idea de que el límite de 32 kg se considera actualmente un límite duro para proteger a los trabajadores, mientras que el de 23 kg no importa desde esta perspectiva, y tengo curiosidad por saber de dónde procede esa idea.
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¿De dónde viene el límite típico de 23kg/32kg para el equipaje facturado en los vuelos internacionales? en caso de que se eliminen los comentarios. En realidad, deberíamos automatizar mucho más los aeropuertos. La mayor parte de la manipulación del equipaje puede automatizarse.
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@FranckDernoncourt Grandes partes ya están automatizadas en algunos aeropuertos, pero normalmente la automatización no elimina la necesidad de operadores humanos, sólo crea nuevas tareas, a menudo más difíciles para ellos.