¿Por qué algunas tarjetas de embarque no mencionan cuándo cierran las puertas?

Hay algunas razones:

1. La hora de cierre de la puerta puede ser irrelevante. No hay un momento estricto en el que la puerta se cerrará. El personal puede cerrar la puerta antes (si todos están a bordo) o después (podría haber muchas razones para hacerlo).
2. La hora de embarque tampoco significa mucho. He visto muchas veces cuando el embarque comenzó mucho después de la hora de embarque o incluso de la hora de cierre de la puerta.
3. Ambos horarios dependen en gran medida de las políticas del aeropuerto. Algunos aeropuertos anuncian la puerta 1 hora antes de la salida, mientras que otros muestran el número de la puerta casi un día antes de la salida.

Generalmente, las aerolíneas ponen dos horarios en el boleto: - Hora de salida - la hora de salida programada. La misma hora que en tu boleto y la hora mostrada en todos los monitores. - Hora de embarque / Hora de cierre de la puerta - la hora en la que la aerolínea te anima a no estar lejos de la puerta, para que el vuelo pueda salir sin retrasos.

El formato original de ATB (pase de abordar/boletos automatizados) no incluía un campo separado de tiempo de "cierre de puerta" y "apertura de puerta"; solo había un campo para "tiempo de abordaje". En la ilustración a continuación se imprime como "TIEMPO DE ABORDAJE". La especificación describe este campo solo como "En blanco o tiempo de abordaje ... cuando esté disponible en el momento del check-in" sin más detalles sobre si es el inicio o el final del abordaje. Probablemente se tomaron decisiones diferentes según las circunstancias prácticas enfrentadas por diferentes aerolíneas en el momento en que se adoptó el formato.

Fuente: Resolución IATA 722c (Anexo A), Manual de Resoluciones de la Conferencia de Servicios para Pasajeros de la IATA (30ª Edición).

La estricta regulación de las tarjetas de abordaje tenía la intención de permitir que los boletos y pases de abordar fueran interoperables entre las aerolíneas miembro de la IATA a través del reconocimiento automático de caracteres ópticos. Obviamente, esto ya no es necesario.

Aunque el lado izquierdo (titulado "Ticket de Pasajero y Chequeo de Equipaje") no se usa comúnmente desde que desaparecieron los boletos en papel (con algunas excepciones*), el lado derecho "Cupón de Pasajero" o talón de pase de abordar ha permanecido consistente durante muchas décadas, y solo en los últimos años ha comenzado a desaparecer.

* AA debe haber tenido alrededor de dos décadas de papel de boleto de estilo ATB guardado en algún lugar: Todavía estaba recibiendo estos lindos pases de abordar de los años 90 en 2016.

Ahora es 2021 y si haces check-in con un agente, recibirás todavía un pase de abordar de estilo ATB2. Creo que es porque todavía se utilizan para documentos no electrónicos. IATA ha hecho obligatorio que todas las aerolíneas miembro sean 100% de boletos electrónicos en este momento, así que pensarías que ese sería el fin. Pero en AA todavía imprimimos ciertos tipos de vouchers de viaje en este papel de billete, y estos (a diferencia de los boletos electrónicos) no siempre tienen un registro en el sistema, o puede que solo tenga información mínima. Sin entrar en detalles, este papel de billete y lo que se imprime en él se puede utilizar para verificar que todo es legítimo.

Dicho esto, nos han dicho que pronto cambiaremos a vouchers electrónicos, pero llevan años diciéndolo. Personalmente me gusta, y de vez en cuando hay clientes que se divierten con su aspecto 'retro'.