Estas paradas son bastante habituales en los trenes que circulan durante más de 10 horas. Las razones principales son dos: el máximo tiempo de trabajo para los conductores, los maquinistas y las tripulaciones, y la planificación administrativa.
Tras varias catástrofes debidas a la fatiga de los conductores, los maquinistas y conductores de trenes no pueden trabajar más de 8 horas antes de tener un periodo de descanso obligatorio (10 horas en ciertos casos; pero el turno de 8 horas sigue siendo recomendable y la regla general).
En cualquier caso, será necesario un cambio de turno para los conductores en Xuzhou.
Aunque esto por sí solo no suele requerir una parada de 28 minutos.
Hay otras consideraciones jurisdiccionales y administrativas.
Los ferrocarriles chinos están divididos en varias Administraciones/Oficinas de Ferrocarriles (subempresas en la actualidad), cada una de las cuales tiene "jurisdicción" sobre las rutas de una región determinada.
En principio, los trenes de la región deben ser conducidos por personal de esa región. Hay muchas excepciones y hoy en día esto ya no es una regla rígida, pero algunos efectos persisten.
Dentro de las oficinas, también hay subdivisiones sobre determinadas rutas o pistas.
La ruta Pekín-Shanghai implica dos oficinas administrativas, Pekín y Shanghái.
Xuzhou es también la primera parada en Jiangsu, que es la Oficina de Shanghai, después de Dezhou (Shangdong, en la Oficina de Beijing).
Xuzhou es también uno de los el más importantes de China.
En la intersección de Ferrocarril de Longhai y el ferrocarril Pekín-Shanghai, sirve de importante punto de conexión.
También cuenta con instalaciones que pueden realizar muchas operaciones de mantenimiento si es necesario.
El tren hermano T110 (en la otra dirección, Shanghái-Pekín) tiene en cambio una larga escala en Changzhou, un par de horas después de la salida de Shanghái. Antes la parada era en Nanjing.
Si tuviera que adivinar, diría que es para reducir la carga de la estación de Xuzhou, que ya está sobrecargada.
