El asiento de la ventana siempre tiene dos reposabrazos, uno de ellos entre el pasajero y la ventana. En varios cientos de vuelos realizados, siempre ha sido inamovible.
¿Por qué no sube como el reposabrazos central?
Respuesta
¿Demasiados anuncios?
La misma pregunta formulada en Aviation Stack Exchange por el usuario @FlorianSegginger en diciembre de 2015:
¿Por qué no se pueden elevar los reposabrazos en los asientos de ventana y pasillo?
@aeroalias (con una reputación de 64k) respondió:
Aparentemente, se puede hacer Al menos en algunos aviones; incluso en esos casos, los reposabrazos están bloqueados, a menos que se conozca la ubicación del botón de desbloqueo.
En cuanto al motivo, parece que existe la posibilidad de que los reposabrazos en posición vertical puedan ser un obstáculo (para las personas de la siguiente fila de asientos) y la FAA espera que la tripulación de cabina se asegure de que los reposabrazos están en condiciones de avanzar antes del despegue/aterrizaje. Según el volumen 3 de la FAA, capítulo 33, sección 3 Requisitos de los instrumentos y equipos ,
La inspección del modelo 9500 de Hardman y de otros asientos de pasajeros instalados en varias aeronaves, reveló que el reposabrazos en posición vertical o guardado puede sobresalir aproximadamente 45 grados por el respaldo del asiento. En el caso de una evacuación de emergencia, los apoyabrazos que sobresalen podrían presentar un obstáculo entre los pasillos de los asientos, obstruyendo el acceso a la salida de emergencia. Las compañías aéreas deberían recalcar a los F/A que antes del despegue y el aterrizaje verifiquen que los reposabrazos están en la posición normal hacia delante/abajo para asegurarse de que no obstruyen el pasillo entre la fila de asientos que lleva del pasillo a la salida de emergencia.
Como esto es un problema en los asientos de pasillo (los reposabrazos de los asientos centrales no pueden ir hacia atrás normalmente), tienen que estar fijados hacia delante o al menos bloqueados en su posición. Esta es la razón por la que deben estar bloqueados en el caso de los asientos de pasillo. En cuanto a los asientos de ventanilla, los conjuntos se suelen hacer en fila y no se sabe realmente si el asiento acabará en ventanilla o en pasillo, es decir, si la fila se fijará a la izquierda o a la derecha (o en el centro, en los aviones de fuselaje ancho). El resultado neto es que ambos extremos de la fila se fijan para estar seguros. En otras palabras, el reposabrazos de las ventanas es un daño colateral.
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OMI más adecuado para Aviation.SE
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Probablemente porque cuesta un poco menos de fabricar, cuesta un poco menos de mantener y pesa un poco menos y cuando se multiplican esos "pequeños menos" por el número de filas de un avión y el número de aviones de una flota, se suma.
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En realidad, cuando lo miré varias veces, está diseñado para moverse, sólo hay un pasador o algo similar para evitar que se mueva, al igual que el reposabrazos del lado del pasillo, pero ese lo entiendo, es para evitar que los pasajeros bloqueen parcialmente el pasillo.
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En la mayoría de los aviones, en realidad puede dañar la pared interior de la cabina si se levanta, debido a la curvatura de la cabina - en lugar de permitir que la gente trate de forzarlo, porque todos sabemos que algunos idiotas lo harían, simplemente restringen la elevación del brazo.
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Imagino que los otros se mueven para facilitar la salida. Como los pasajeros no suelen salir (intencionadamente) por la ventanilla esa se puede fijar en su sitio.
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Dato curioso: el reposabrazos del lado del pasillo suele poder levantarse. Puede haber un pequeño botón en la parte inferior para liberar el cierre. Normalmente no se pone completamente vertical, ni se mantiene levantado por sí mismo, pero puede ser conveniente para entrar y salir. Sospecho que el reposabrazos de la ventana puede tener este mismo mecanismo, pero bloqueado. De esta manera, se pueden utilizar juegos de asientos idénticos para ambos lados del avión, con la única diferencia de bloquear la bisagra del lado de la ventana.
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Voto por cerrar esta pregunta como off-topic porque, al tratarse de diseño y función, encaja mejor con el SEAviation gurús