Se llama "curva de aprendizaje"...
En el siglo XIX, a los trenes que llegaban a la estación de Euston desde Birmingham se les desprendían las locomotoras en Camden Town y se les arrastraba hasta un gran almacén situado debajo de la estación, es decir, debajo de Euston Road. Los trenes con destino a Birmingham se montaban allí y se subían a la estación con una cuerda.
La estación de metro de Warren Street llegó tarde, en el siglo XX, pero la zona de almacenamiento todavía se utilizaba como instalación de giro para los trenes que llegaban. Así que no había lugar para situar un túnel de pasajeros sin tener que dar demasiada profundidad o demasiada vuelta.
Si alguna vez ha tomado el tren número 1 en Manhattan hasta la Batería y ha viajado mientras daba la vuelta, su aspecto es similar, salvo que no hay ninguna posibilidad de que el tren dé la vuelta por sus propios medios.
British Rail llevó a cabo una consulta pública sobre la remodelación de la estación a principios de los años 60, y el "público" deseaba más que nada que se construyera un aparcamiento debajo de la estación. Cuando HM reabrió la estación de Euston en 1968, parte de la zona de almacenamiento original seguía allí, pero sin utilizarse. Los trenes que entran y salen de Euston son bidireccionales en la era moderna, por lo que su valor actual es dudoso. La última vez que el público en general tuvo conocimiento de esa zona bajo Euston Road fue tras los atentados del 7/7, cuando se utilizó como punto de reparación.
Dado que la estación de Euston fue la primera estación ferroviaria londinense que sirvió de punto terminal para una línea ferroviaria nacional, aprendieron de este "error" y las estaciones de la línea principal del centro de Londres que le siguieron utilizaron una estrategia diferente para tratar los trenes que llegaban. Por eso se observa la anomalía en Euston, pero no en otras estaciones que se construyeron posteriormente.
Si quiere abogar por la construcción de un túnel, el lobby de consumidores correspondiente es Enfoque en el transporte . Gagravarr ha señalado que el proyecto Crossrail2 puede tener posibilidades, pero también es razonable esperar que el oposición de la Barrio de Bloomsbury .
Nuestra opinión es que este sitio no es adecuado para una entrada a la estación y nos preocupa cualquier maquinaria o equipo de ventilación que pueda que se instale aquí, ya que podría causar molestias por el ruido. También nos preocupa También nos preocupa que cualquier obra futura pueda causar molestias acústicas. En Cabe señalar que los residentes locales han tenido que soportar el ruido de Crossrail obras, así como la remodelación de la zona de oportunidad alrededor de la estación de Tottenham Court Road.
