Podría ser posible hacerlo en autobús, pero ni los sitios web de Greyhound ni de Burlington Trailways muestran el itinerario como válido, ya que requiere literalmente una conexión de cero minutos en Iowa City, y tienes un riesgo muy alto de perder la conexión.
Este itinerario no reservable comienza con el horario 1205 de BTW en Chicago, con salida a las 11:00 am y llegada a Iowa City a las 3:50 pm. A continuación, deberá hacer un transbordo a otro autobús, el BTW horario 1490, que saldrá de Iowa City exactamente a esa hora, las 15:50 horas, y llegará al CID a las 16:30 horas. Hacer esa conexión es, en el mejor de los casos, un juego de azar, razón por la cual el sitio web no lo ofrece.
Para intentar esto, tendría que comprar billetes separados para cada parte del itinerario, Chicago-Iowa City, y Iowa City-Cedar Rapids, y por adelantado . Probablemente no tendrás tiempo en la estación de autobuses de Iowa City para hacerlo. También te arriesgas a que tu autobús desde Chicago llegue a tiempo, lo que por experiencia diría que es poco probable. Es mucho más probable que el autobús de conexión, que viene desde el sur del estado de Illinois, sea puntual, y es mucho más probable que lo pierdas.
Mi consejo actual es tomar el Greyhound/Trailways/Megabus desde Chicago directo a Iowa City, y luego tomar el nuevo 380 Express autobús (actualmente 3,50 dólares por trayecto) a Cedar Rapids. Gracias a Carl de Busbud por señalar este nuevo servicio.
Mi consejo es que empieces y termines tu viaje en autobús en Iowa City, y que consigas que tus amigos o un taxi te lleven (unos 40 dólares más propina por trayecto) hasta y desde Cedar Rapids. Puedes comprar los billetes de autobús en línea en greyhound.com, burlingtontrailways.com, o en el mostrador de Burlington Trailways en el aeropuerto de Iowa Oriental (incluso si empiezas y terminas en Iowa City). Hablando de eso, también puede considerar la posibilidad de volar; se pueden encontrar ofertas de última hora para viajes de ida y vuelta CID-ORD si se busca.
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Greyhound te venderá un billete, pero en realidad es Trailways. Es lo mismo que el Megabus en Chicago, sale a las 6 de la mañana o por la noche y llega al mediodía del día siguiente. El viaje nocturno tarda 13 horas porque va a Des Moines y luego da marcha atrás.
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Deberías viajar a/desde Iowa City, y coger un taxi o que te lleven a Cedar Rapids. Esto le dará varias opciones más, y la tarifa del autobús es mucho más barata, compensando el coste de un taxi.
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O si puedes encontrar una tarifa barata de última hora, considera volar CID-ORD. Veo viajes de ida y vuelta desde 167 dólares en Skyscanner.
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@mkennedy Ese itinerario también es completamente absurdo. Sería como ir de Riverside a San Bernardino pasando por Los Ángeles.
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@MichaelHampton 167$ cuando los billetes de Megabus empiezan en 1$ y frecuentemente están por debajo de los 20$, es sobre todo una opción para personas que consideran su tiempo mucho más valioso que su dinero.
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Sólo hay de 2 a 4 conexiones cutres de autobús (o costosas conexiones de vuelo) al día entre Chicago y Iowa City/Cedar Rapids. La mayoría de las veces los horarios son una mierda. El transporte público interurbano en EE.UU. es una mierda. El gobernador Branstad no quiere el ferrocarril de pasajeros, pero hay estudios en un enlace ferroviario de pasajeros que sería una absoluta obviedad en cualquier país desarrollado del hemisferio oriental. Deshazte del gobernador y puede haber esperanza.
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@gerrit Sí, el transporte terrestre interurbano en Estados Unidos es terrible comparado con el de Europa. Al final el problema es que alguien tiene que pagarlo. Si yo fuera el gobernador y me intentaran clavar la factura, probablemente también la rechazaría. En cuanto a las tarifas aéreas baratas, de vez en cuando he conseguido que sean incluso más baratas que eso; una vez hice un fin de semana MLI-HPN por 100 dólares ida y vuelta, reservado dos días antes de la salida. Merece la pena estar atento.
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@MichaelHampton Ya pagué 75$ sólo por ir de Iowa City al aeropuerto y volver (que tuve que hacer dos veces por vuelos cancelados a última hora, United se negó a compensar). Tuve que hacer todo el camino hasta Toronto regularmente, la única vez que elegí volar todo el camino perdí 150$ en viajes de ida y vuelta al aeropuerto con vuelos cancelados y llegué dos días tarde. Greyhound todo el camino costaba 70$ (una noche muy desagradable Chicago-Detroit). Parece que algunos políticos norteamericanos insisten en que los trenes se pagan solos, sin insistir en lo mismo para las carreteras. Pero estamos entrando en la política.