La compañía aérea emisora de billetes debe tener acuerdos con todas las demás compañías.
El transportista emisor de billetes es el transportista en cuyo papel se imprime el itinerario. En la actualidad, es el transportista en cuyo servidor se encuentra el billete electrónico. El compañía de billetes también se conoce como portador de validación o el soporte de chapado , esencialmente como sinónimos.
El transportista que emite el billete recibe el pago de la agencia de viajes, o del comprador directamente, y se encarga de distribuir esos fondos a los transportistas que comercializan el billete, según corresponda. También es responsable de gestionar las cancelaciones, los cambios y otros asuntos diversos relacionados con el billete.
En el caso de los billetes electrónicos, la compañía aérea emisora de billetes también transfiere el control del cupón de vuelo correspondiente directamente a la compañía aérea operadora en el momento de la facturación. (Cada cupón de vuelo es válido para un vuelo; antiguamente se arrancaba el cupón del folleto del billete y se pegaba en la tarjeta de embarque en el momento de la facturación; el transportista le retiraba el cupón al embarcar. Hoy en día esto se hace electrónicamente). El cupón de vuelo es un instrumento financiero que representa la prueba de que el transportista ha cumplido su obligación de transportar al pasajero. En caso de que el transportista emisor del billete no tenga un acuerdo de este tipo con el transportista operador, quizás a raíz de un cambio de billete, habrá que imprimir el billete en papel para poder entregar físicamente el cupón de vuelo al transportista operador. Esto rara vez (probablemente nunca) ocurre ahora.
Por estas razones, la compañía aérea emisora de billetes debe tener acuerdos de interlínea con cada una de las compañías aéreas operadoras y comercializadoras del itinerario.
(Esto no incluye a los proveedores de wetlease que proporcionan aviones y tripulación a una aerolínea de la red (ya sea de forma permanente o temporal), pero sí incluye a los transportistas en franquicia que operan bajo el nombre de otra aerolínea pero son entidades independientes).
Por lo general, la compañía aérea que emite el billete es la que ofrece el transporte en el tramo más largo, pero no hay ninguna razón para que sea así. Si compras un billete directamente a una aerolínea, esa aerolínea será siempre la compañía aérea emisora de billetes.
Cada compañía comercializadora debe tener un acuerdo de interlínea con la(s) compañía(s) que opera(n) sus vuelos.
Un acuerdo de interlínea de ida es un requisito previo para un acuerdo de código compartido. Sin embargo, para ser completos, cada compañía aérea comercializadora debe interlinear con la verdadera compañía aérea operadora que comercializa.
Otros acuerdos interlineales son útiles, pero no suelen ser necesarios.
Esta es la situación en la que tienes a la aerolínea XX seguida de la aerolínea ZZ, con billete de TT que interlinea con ambas, pero XX y ZZ no interlinean entre sí. Esto es posible, pero: XX no puede facturarle para el sector ZZ, no habrá transferencia de equipaje de XX y ZZ, y ZZ no tendrá ningún aviso si se retrasa o tiene inconvenientes con XX. Y lo que es peor, XX no tiene autoridad legal para modificar tu cupón de vuelo de ZZ y, por lo tanto, no puede volver a acomodarte en un vuelo posterior de ZZ, y puede remitirte de nuevo a TT para que haga más cambios en el billete. Creo que la mayoría de las agencias de viajes se negarían a emitir un billete que contenga una conexión entre dos compañías no interlínea.
La única vez que realmente veo esta situación es en un viaje alrededor del mundo en el que una pequeña aerolínea regional ofrece un tramo corto en algún lugar, y otra aerolínea en algún momento posterior del billete, en el otro lado del globo, no interlinea con ellos.
Fuente: Manual de billetaje de la IATA
Sobre la compatibilidad de las tarifas.
Las tarifas a menudo imponen restricciones sobre quién puede ser el transportista que emite el billete; por ejemplo, las tarifas transatlánticas de Delta sólo pueden emitirse en papel de billetes de Delta, Air France, Virgin Atlantic o KLM. Si quisiera combinarla con alguna otra tarifa, la segunda debe estar de acuerdo con esta restricción. Si su nueva tarifa tuviera que ser emitida en papel de billete de Alaska, esto no sería posible en el mismo billete.
