¿Cuál es la fiabilidad de los vuelos desde Stewart, BC?

Soy residente desde hace mucho tiempo en la costa de BC. Evito viajar en avioneta en invierno por dos razones:

1. La imprevisibilidad del tiempo hace que cualquier tramo en un avión pequeño sea poco fiable.
2. Volar en avionetas en BC no merece la pena por el riesgo que supone para mi vida.

Eché un vistazo a Promedios del tiempo en Ketchikan El terreno y las instalaciones aeroportuarias. Son bastante similares a las partes de la costa sur de la Columbia Británica, donde mi regla general es 1 de cada 5 posibilidades de cancelación durante el invierno. Supongo que las probabilidades de Ketchikan son similares. También hay muchas posibilidades de que tu avión vuele aunque el tiempo sea terrible. Eso significaría que llegarías a tu conexión, aunque con un riesgo de muerte significativamente mayor. Esa práctica es habitual en esta costa.

El tiempo en BC y los aviones pequeños

El principal reto para los aviones pequeños que operan en BC es la visibilidad. Los aviones por debajo de cierto tamaño no son capaces de aterrizar con seguridad en condiciones de visibilidad limitada. Hay muchos aeropuertos regionales y aviones que operan en BC que parecen estar equipados para realizar algún tipo de aterrizaje por instrumentos. Mi opinión es que KTN está equipado así, pero estoy bastante seguro de que ni Stewart ni los aviones que vuelan allí lo están. Esto significa que si la visibilidad puede ser limitada, probablemente no deberías volar en ese avión.

La viciosa dinámica de ida y vuelta

Supongamos que hay un vuelo de puerto a puerto de avioneta que está programado para salir de Vancouver a las 1030h hacia Comox y volver a Vancouver a las 1300h. Alrededor de las 1015h el piloto tiene que predecir si el tiempo será lo suficientemente bueno durante las 2,5 horas para operar y aterrizar su avión con seguridad. La visibilidad no suele ser buena en esta parte del mundo en invierno. Tampoco es fácil de predecir. Los pilotos de las aerolíneas más pequeñas suelen necesitar horas de vuelo tanto para pagar el alquiler como para avanzar en su carrera. El piloto tiende a ser optimista sobre el tiempo. Supongamos que el avión aterriza en Comox y el tiempo ha empeorado. El piloto no vive allí. Puede que ni siquiera haya un lugar seguro para aparcar el avión con mal tiempo. Y todos los pasajeros de Comox quieren llegar a Vancouver. En ese momento hay una enorme presión personal, empresarial y social para que el piloto vuele de vuelta a Vancouver independientemente del tiempo. Bajo esa presión, es improbable que se decida no volar aunque el tiempo se haya deteriorado terriblemente.

He sido testigo de esta dinámica viciosa en toda la costa de BC. No veo por qué sería diferente en Ketchikan, Hyder y Stewart.

Las avionetas se estrellan regularmente en BC

En los últimos 10 años, tres conocidos míos han muerto en accidentes de avioneta y otros dos se salvaron por poco en dos accidentes distintos. Conozco de primera mano otros tres accidentes de avioneta que se cobraron otras 12 vidas aproximadamente. 4 de esos 5 vuelos eran comerciales. Los accidentes parecen ser tan frecuentes que carecen de interés. Como los accidentes de coche. No creo que todos sean noticia, pero puede encontrar informes de numerosos accidentes aéreos recientes en BC .

Este relato es anecdótico. No he encontrado ninguna estadística sobre la seguridad de las avionetas en BC en particular. Sin embargo, hay estadísticas sobre las avionetas en general. Hay una buena revisión de esas estadísticas y cómo entenderlas en aviation.SE . Después de leer las respuestas de Geoff Dalgas y Voretaq7 reflexioné sobre el clima y el terreno de BC y mis encuentros con pilotos de aviones pequeños en BC. Para mí, al menos, la conclusión fue clara: volar en avionetas en BC no merece la pena el riesgo para mi vida.