Esto es una especie de comentario, pero ha superado en longitud a la caja de comentarios. Para la pregunta directamente: no lo sabemos, depende de la aerolínea en la que vueles -- sin embargo, puedes deducirlo del aeropuerto al que te trasladas. He aquí cómo.
Un transportista estadounidense que lleve pasajeros de Canadá a la Unión Europea directamente sería un vuelo de la Séptima Libertad ( lista de libertades )
el derecho o el privilegio, con respecto a los servicios aéreos internacionales regulares, concedido por un Estado a otro Estado, de transportar tráfico entre el territorio del Estado que lo concede y cualquier tercer Estado sin que sea necesario incluir en dicha operación ningún punto del territorio del Estado receptor, es decir, el servicio no tiene que conectar con ningún servicio hacia/desde el Estado de origen del transportista ni ser una extensión del mismo.
Sin embargo,
La OACI califica todas las "libertades" más allá de la Quinta como "supuestas" porque sólo las cinco primeras "libertades" han sido reconocidas oficialmente como tales por un tratado internacional.
En resumen, no existe tal cosa. Un vuelo sin escalas entre Canadá y la UE sólo puede ser operado por
- Una compañía aérea canadiense
- Una aerolínea de la UE
- Otra aerolínea que viene o va a su estado de origen, utilizando Canadá o la UE como escala, un llamado Vuelo de la Quinta Libertad. Estos son raros, especialmente en Canadá: Cathay solía hacer un Hong Kong - Vancouver - Nueva York (1996-2020, se dejó de hacer independientemente de covid, estaba perdiendo dinero) y ahora mismo creo que el único es el vuelo Pekín-Montreal-La Habana de Air China. Así que, que yo sepa, no hay ninguno con tramo Canadá-UE. Hay algunos vuelos de Fifth Freedom con tramos EE.UU.-UE, tanto en la configuración (aeropuerto de origen) - EE.UU.-UE como en la configuración EE.UU.-(aeropuerto de origen), pero ninguno con Canadá.
En teoría, una compañía aérea estadounidense podría realizar un vuelo de la Quinta Libertad, pero normalmente este tipo de vuelos existen porque el aeropuerto de origen está muy lejos, como Singapur o las Islas Cook, y están prácticamente obligados a aterrizar en el medio. Se puede encontrar una lista relativamente reciente (anterior a Covid) aquí .
Y todo esto es importante porque ahora sabemos que el aeropuerto de transferencia es el estado de origen para la compañía aérea, ya que no tiene (ni utiliza) las libertades para hacer otra cosa. Si es un aeropuerto de EE.UU., entonces es una aerolínea de EE.UU. y puedes consultar en Wikipedia qué aerolínea tiene un centro de operaciones allí para averiguarlo, como Dallas es AA, Minneapolis es Delta y Houston / Chicago / Newark es United (por suerte no hay vuelos directos al JFK, que es a la vez un centro de operaciones de DL y AA). Si se trata de un aeropuerto de la UE, la compañía operadora debe ser canadiense o de la UE (Air Canada, Westjet y Air Transat son canadienses, por lo que siempre son una posibilidad, Amsterdam puede ser KLM, Frankfurt puede ser Lufthansa, París puede ser Air France, Londres puede ser British Airways).
Robo de una infografía de https://transportgeography.org/contents/chapter5/air-transport/air-freedom-rights/ (el primero es el tránsito por el espacio aéreo, el segundo es la parada técnica, el resto se explica por sí mismo)
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