Puedes mirar una pregunta relacionada que ya ha tratado temas relacionados con la compensación y específicamente con la aerolínea Frontier:
Habiendo mencionado eso. Como ya se ha mencionado en esa pregunta, las políticas relacionadas con los retrasos o cancelaciones de vuelos son fijado sólo por la aerolínea :
Cada compañía aérea tiene su propia política sobre lo que hará por los pasajeros retrasados que esperan en el aeropuerto; no hay requisitos federales. Si se retrasa, pregunte al personal de la aerolínea si le pagará las comidas o una llamada telefónica. Algunas aerolíneas, a menudo las que cobran tarifas muy bajas, no ofrecen ningún tipo de servicio a los pasajeros varados. Otras pueden no ofrecer comodidades si el retraso se debe al mal tiempo o a algo que escapa al control de la aerolínea. En contra de la creencia popular, las compañías aéreas no están obligadas a compensar a los pasajeros cuyos vuelos se retrasan o cancelan . Como se ha comentado en el capítulo sobre el overbooking, la ley sólo exige una compensación cuando se le "echa" de un vuelo que está sobrevendido. Las aerolíneas casi siempre se niegan a pagar a los pasajeros por las pérdidas económicas derivadas de un vuelo retrasado. Si el propósito de su viaje es cerrar un negocio potencialmente lucrativo, dar un discurso o una conferencia, asistir a una función familiar o conectarse a un crucero, es posible que quiera dejar un poco más de margen y tomar un vuelo más temprano. En otras palabras, los retrasos y cancelaciones de las aerolíneas no son inusuales, y la planificación defensiva es una buena idea cuando el tiempo es su consideración más importante.
Así que si miras La política de Frontier sobre el tema:
Cuando se trata de retrasos y cancelaciones de vuelos, algunas situaciones están bajo nuestro control y otras no. Así es como describimos la diferencia:
Las situaciones controlables se definen como retrasos, desvíos, cancelaciones o fallos en la prestación de servicios que se consideran dentro del control de Frontier (como el retraso del equipaje o los retrasos y cancelaciones de vuelos causados por daños en el avión, problemas mecánicos, etc.). Si su vuelo se retrasa, se cancela o se desvía, o si pierde un vuelo de conexión debido a situaciones controlables, haremos todo lo posible para llevarle a su destino y colocarle en el siguiente vuelo de Frontier disponible sin cargo adicional. Por otra parte, si su vuelo se cancela, le proporcionaremos, si lo solicita, un reembolso completo de cualquier parte no utilizada de su billete.
Las situaciones incontrolables se definen como retrasos, desvíos o cancelaciones de vuelos que están fuera del control de Frontier (como los causados por el clima, el control del tráfico aéreo, etc.). Lamentamos sinceramente que las situaciones incontrolables puedan interrumpir su viaje. Dada su naturaleza, no ofrecemos compensaciones por eventos incontrolables más allá del realojamiento en el siguiente vuelo de Frontier. Por otra parte, si su vuelo se cancela, le proporcionaremos, si lo solicita, un reembolso completo de la parte no utilizada de su billete.
En caso de mal tiempo, como una ventisca o un huracán, pondremos en marcha nuestro Plan de Mal Tiempo y emitiremos avisos de viaje en FlyFrontier.com. El plan de condiciones meteorológicas adversas permite volver a reservar los vuelos sin cargos adicionales para una fecha posterior en la que el tiempo mejore.
Así que lo mejor que puedes esperar según esta política es un reembolso de algún tipo, pero no hay nada que pueda ver en tu situación que lo justifique. Si el aeropuerto no puede recibir vuelos debido a las condiciones meteorológicas o probablemente no podrá recibir vuelos a la hora de su llegada, lo que suele saberse con unas 2 horas de antelación, es probable que se retrase en el origen. La situación en la que te has encontrado, en la que la tripulación ha tenido que buscar un aeropuerto alternativo para aterrizar, es muy poco probable que pueda ser controlada por la aerolínea. Además, considere el hecho de que la tripulación de vuelo había dado vueltas a Atlanta durante 30 minutos y luego voló a Knoxville, que son otros 40-45 minutos. Así que tenían otra hora de sobra en su programación, lo cual está bien según la mayoría de los estándares. De lo contrario, se produciría una situación similar a la de Amtrak, donde la tripulación sólo trabaja 3-4 horas al día.
