Sí.
Cada avión tiene sus propias reglas. Por ejemplo, algunos son capaces de soportar más viento/polvo. Pero también la longitud de la pista requerida puede ser importante. Esa longitud cambia con el tiempo. Si nieva o llueve mucho, los aviones pueden necesitar más pista, que puede no estar disponible.
Entonces, las compañías aéreas tienen normas diferentes. El fabricante establece un límite, pero las compañías aéreas suelen ser más estrictas. Nota: este límite depende del avión y de la compañía aérea.
Entonces el avión y la tripulación pueden ser un límite. Con la niebla, es posible que se requiera el aterrizaje automático (la señal roja CAT II/III que se puede ver cerca de las pistas), pero esto requiere aviones certificados (no solo modelo) y pilotos.
Los pilotos pueden tener opiniones diferentes. Un piloto nuevo en un aeropuerto puede preferir elegir uno alternativo, si el aeropuerto también se considera complicado con mal tiempo.
Razones operativas: un avión varado puede ser más problemático para algunas aerolíneas (tal vez con la base de operaciones lejos), por lo que algunas aerolíneas pueden no arriesgarse a tener un avión varado.
Operación 2: la tripulación tiene restringido el número de horas que puede operar (de día y de largo plazo). Los retrasos pueden bloquear a algunos pilotos para que vuelen (o vuelvan).
Nota: debe tener en cuenta también la ruta y los aeropuertos alternativos, así como las restricciones en los aeropuertos. Con mal tiempo, el aeropuerto de destino puede tener grandes retrasos, por lo que se aceptan menos aviones (y esto puede depender de las rutas). También los retrasos pueden afectar a alguna restricción en el aeropuerto de destino.
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Otras cosas que hay que tener en cuenta: algunas aerolíneas pueden tener vuelos entrantes cancelados y no tener aviones o miembros de la tripulación para volar; algunas aerolíneas tienen derechos especiales en determinados aeropuertos para la asignación prioritaria de franjas horarias cuando hay una capacidad limitada debido al mal tiempo; los aeropuertos y las aerolíneas calculan la pérdida esperada y ésta puede variar en función de las rutas y el modelo de hub utilizado, etc.
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Los distintos aviones tienen normas diferentes (sobre la velocidad del viento y del polvo, la longitud de las pistas mojadas, etc.). Y las distintas compañías aéreas tienen normas diferentes (siempre más estrictas que los límites del fabricante). Un avión varado (porque su estado empeora y ya no puede salir) puede tener más impacto en algunas aerolíneas (en comparación con otras).