Después de haber viajado mucho a nivel internacional en los últimos 20 años, me he dado cuenta de que los vuelos desde el país de origen de la aerolínea suelen tener números impares, mientras que los vuelos al país de origen suelen tener números pares. Sin embargo, no he volado lo suficiente dentro de un mismo país como para notar algún patrón.
¿Hay reglas específicas (probablemente no escritas) u otras cosas que dicten los números de vuelo pares o impares?
No existe ninguna norma del sector, escrita o no, sobre la forma de asignar los números de vuelo. Algunas compañías aéreas tienen normas publicadas o no publicadas sobre cómo se asignan los números de vuelo; a veces se siguen estrictamente, mientras que otras veces sólo se siguen vagamente.
Como algunos ejemplos...
La aerolínea australiana Qantas utiliza rangos de números de vuelo para designar una serie de cosas, pero la más importante es que los vuelos QF1 a QF399 son vuelos internacionales, mientras que los QF400 y superiores son vuelos nacionales (sin incluir los vuelos de código compartido que comienzan alrededor de QF2600).
Qantas SÍ sigue el patrón par/impar que has descrito para los vuelos internacionales, utilizando números de vuelo impares para los vuelos que salen de Australia y números de vuelo pares para los vuelos que llegan a Australia.
En los vuelos nacionales, los vuelos con destino al sur/oeste tienen números impares, mientras que los vuelos con destino al norte/este tienen números pares. Algunos rangos también pueden designar el tipo de avión que normalmente vuela en una ruta. Por ejemplo, QF1501 es una ruta hacia el sur que normalmente sería volada por un Boeing 717 de QantasLink.
La aerolínea alemana Lufthansa hace lo contrario cuando se trata de vuelos pares/impares: los números pares designan un vuelo fuera de Alemania, mientras que los impares designan un vuelo a Alemania. Los números de vuelo de Lufthansa también suelen designar el destino del vuelo. Por ejemplo, los números de vuelo LH400-499 son vuelos a Norteamérica. Por lo tanto, el LH458 es un vuelo a América del Norte (4xx) - de hecho, es de Múnich a San Francisco.
Para los vuelos nacionales, los vuelos de Lufthansa que salen del aeropuerto de Fráncfort parecen ser siempre números pares, aunque no estoy seguro de si es siempre así o sólo la gran mayoría de las veces.
United Airlines no sigue una regla de número de vuelos pares/impares. Por ejemplo, los dos vuelos de UA de San Francisco a Londres Heathrow de hoy son UA901 y UA948 - ¡uno impar, el otro par! Históricamente, United seguía un modelo geográfico para los números de los vuelos internacionales, siendo UA8xx los vuelos a Asia Pacífico/Oceanía, UA9xx los vuelos a Europa, etc., y aunque muchos vuelos todavía siguen estas convenciones, muchos no lo hacen. Por ejemplo, UA1 a Singapur y UA98 a Melbourne, Australia.
Algunas aerolíneas (especialmente las que utilizan números impares/pares para la dirección) seguirán un esquema de numeración "secuencial" en el que el número del vuelo de vuelta es uno más alto que el del vuelo de ida, mientras que otras no lo harán. Por ejemplo, el vuelo de vuelta del LH458 mencionado anteriormente es efectivamente el LH459 (SFO-MUC). Lo mismo ocurre con UA2 (SIN-SFO) y UA99 (MEL-LAX). Sin embargo, no todas las aerolíneas siguen estrictamente esta norma: los vuelos de vuelta de los dos vuelos de Londres de United mencionados anteriormente (UA901 y UA948) son UA900 y UA949, que son consecutivos pero en direcciones opuestas, mientras que el vuelo de vuelta del UA863 de United (SFO-SYD) es UA870.
Para LH creo que los números de vuelo siempre designan el destino. 8xx es Escandinavia, 11xx es el suroeste de Europa, 12xx es el sureste de Europa, 13xx es el norte (oeste) de África. 3xxx son los trenes. Aunque parece que esto se rompe un poco en Europa Central. Francia, Italia, Suiza y Austria tienen una numeración extraña. Pero todos los vuelos de salida de sus centros son pares, mientras que los de vuelta son impares. No sé si operan vuelos entre Múnich y Frankfurt.
@SirHawrk Claro que hay vuelos de Lufthansa entre Múnich y Frankfurt, varios cada día. FRA a MUC tiene números pares, MUC a FRA impares - parece que Frankfurt "gana" a Múnich (no es una sorpresa, es el hub más grande).
Apuesto a que algunas aerolíneas empezaron siguiendo un patrón, pero finalmente tuvieron que hacer excepciones cuando añadieron un vuelo y no había espacio para él donde debía estar. Con el tiempo, estas excepciones se acumulan. Las fusiones de aerolíneas también complican las cosas.
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La salida (ya sea de un país de origen o de una base nacional) suele empezar por el 1 o el xx1, por lo que serán impares, y en el otro sentido será el número par correspondiente. Pero no sé si esto está escrito en algún sitio. Del mismo modo, en el caso de los ferrocarriles se suele definir un "arriba" y un "abajo" y los números de los trenes también pueden tener el mismo patrón (por ejemplo, impar desde y par hasta París para los trenes franceses). Sin embargo, no sé si está escrito formalmente en alguna parte para los vuelos.
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¿Con qué compañías aéreas tiene experiencia? El mero hecho de consultar los vuelos actuales en un rastreador de vuelos arbitrario no confirma tu experiencia "habitual". Algunas aerolíneas tienen obviamente algún tipo de sistema detrás de su uso de los números pares e impares de los vuelos, pero no necesariamente como lo describes. Air France y Lufthansa, por ejemplo, utilizan números pares para los vuelos de ida e impares para los de vuelta. Muchas compañías aéreas, como American, Delta o United, no utilizan números pares e impares para distinguir entre vuelos de ida y de vuelta.
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En el caso de Lufthansa es claramente al revés. Ejemplo: FRA->BOS es 422, BOS->FRA es 423