Hay múltiples aviones que pueden operar con una presión de cabina más alta. La presión de cabina suele medirse en "altitud equivalente" e irónicamente a altitudes menores corresponde una presión mayor (y viceversa).
Para los que prefieren las "unidades reales": 0 pies = 100 kPa, 4000 pies = 87,5 kPa, 6000 pies = 81,2 kPa, 8000 pies = 75 kPa, donde kPa es un "kilo Pascal" siendo el Pascal la unidad oficial de presión (1 newton por metro cuadrado).
El requisito legal es de 8000 pies y todos los aviones comerciales pueden hacerlo. Hay tres aviones que pueden operar a "presiones más altas", es decir, a 6000 pies. Son el A380, el A350 y el B787.
Eso significa que PUEDEN operar son presiones más altas, pero no tienen que hacerlo y la aerolínea no lo va a garantizar. Dicho esto, es una ventaja que se anuncia con frecuencia, está recomendada por el fabricante y no añade un coste operativo significativo, por lo que hay pocas razones para que la aerolínea no utilice esta función.
Estuve en uno de los primeros vuelos de Lufthansa con el A350. Lufthansa le dio mucha importancia y nos pidió que rellenáramos una encuesta terriblemente exagerada para saber cómo nos sentíamos durante el vuelo.
Ten en cuenta que la presión real depende MUCHO de tu altitud de crucero: aunque un viejo y tosco Boeing 767 puede bajar la presión hasta 8000 pies, sólo lo hará a una altitud de crucero de 40.000 pies. Si estás navegando a 30.000 pies, el 767 opera a una presión de unos 4000 pies.
Lo mejor es elegir un avión "moderno" (A380, A350, B787) y esperar lo mejor. También he comprobado que los aviones más nuevos son más silenciosos, lo que también supone una gran diferencia para la OMI. Recomiendo encarecidamente el uso de auriculares con cancelación de ruido y bastoncillos para los oídos. Según mi experiencia, eso reduce la fatiga mucho más que la iluminación de lujo o la presión ligeramente baja, y la reducción de la fatiga hace que sea mucho más fácil lidiar con los problemas de oídos y de presión.
Buena suerte
