Considere un pasajero con un itinerario de vuelo de conexión X->Y->Z, donde X es un aeropuerto fuera de Canadá, e Y y Z son dos aeropuertos en Canadá. En otras palabras, en el aeropuerto Y el pasajero tiene una conexión de internacional a nacional. Como el aeropuerto Y es el punto de entrada del pasajero en Canadá, debe pasar por Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (aduanas) a su llegada al aeropuerto Y antes de proceder a su vuelo de conexión a Z.
Históricamente, esto ha significado que el pasajero debe recoger su equipaje facturado en el carrusel de equipaje en la zona de llegadas internacionales/reclamación de equipaje en el aeropuerto Y (junto con todos los pasajeros cuyo viaje termina en Y), llevar su equipaje a través del control de aduanas a la salida de la sala de llegadas internacionales, y luego dejar su equipaje en la cinta de entrega de conexiones. El pasajero se encuentra entonces en la zona pública (lado tierra) del aeropuerto, y debe dirigirse a la zona de salidas, a través de CATSA control de seguridad previo al embarque (junto con todos los pasajeros cuyo viaje comienza en Y) para dirigirse a su puerta de salida para su vuelo a Z.
En el mejor de los casos, el procedimiento descrito anteriormente es una molestia, ya que requiere tiempos de conexión significativamente más largos que (por ejemplo) una conexión estándar de nacional a nacional en la que el pasajero no ve su equipaje facturado en el aeropuerto de conexión, no tiene necesidad de un nuevo control de seguridad, y simplemente procede directamente desde la puerta de llegada a su puerta de salida dentro de la zona de salidas (segura). Además, si el aeropuerto está especialmente concurrido, las colas y los retrasos en cualquiera de los pasos descritos anteriormente pueden hacer que el pasajero pierda su vuelo de conexión.
Mi impresión es que en los últimos años ha habido una tendencia a eliminar la necesidad de algunos de los pasos anteriores en algunos aeropuertos canadienses y en algunas circunstancias. Recuerdo haber visto carteles en el aeropuerto Pearson de Toronto que dirigían a los pasajeros en conexión desde ciertos puntos de origen a través de un camino que aparentemente les permitía evitar la recogida de equipajes y/o el nuevo control de seguridad. (Yo no podía seguir ese camino en ese momento).
Así, entiendo que la respuesta sencilla a la pregunta del título literal es: "Depende".
La verdadera pregunta, entonces, es:
¿En qué circunstancias una conexión de un vuelo internacional a uno nacional en un aeropuerto canadiense requiere la recogida y entrega de equipaje y/o un nuevo control de seguridad previo al embarque (CATSA) en el aeropuerto de conexión?
Imagino que una respuesta completa requeriría considerar varios factores distintivos:
- el aeropuerto concreto (o la terminal del aeropuerto) en el que se realiza la conexión internacional-doméstica (denominada Y en mi descripción anterior); Y
- el aeropuerto o país de origen del vuelo internacional de llegada (llamado X en mi descripción anterior); Y
- la(s) aerolínea(s) involucrada(s); Y
- si el pasajero tiene o no equipaje facturado.
Para cada combinación de entradas como las anteriores (y posiblemente otras en las que no he pensado), se debería poder determinar cuál de las siguientes secuencias se aplica al pasajero en el punto de llegada a Canadá (aeropuerto Y):
- El pasajero debe recoger y dejar su equipaje al pasar por la aduana de Canadá y, a continuación, pasar el control de seguridad de la CATSA (el camino histórico); O
- El pasajero no tiene que reclamar su equipaje al pasar por la aduana de Canadá como pasajero en conexión, pero sin embargo debe pasar por el control de seguridad de la CATSA de camino a la puerta de embarque; O
- El pasajero no tiene que reclamar su equipaje y no necesita pasar por el control de la CATSA, ya que hay un camino directo desde la inspección de la CBSA hasta la zona de la puerta de embarque (nacional); O
- Alguna otra opción que no se me haya ocurrido.
Así, una respuesta completa podría adoptar la forma de una descripción basada en un diagrama de flujo algo parecido a este tipo de respuesta .
El valor de una respuesta completa a esta pregunta es el siguiente: Al planificar un viaje desde un país extranjero a Canadá, un pasajero potencial puede estar considerando varios itinerarios posibles utilizando varias aerolíneas y/o puntos de conexión. Si uno de esos itinerarios requiere más complicaciones en el punto de entrada a Canadá que otro, esa distinción puede influir en la elección del itinerario por parte del pasajero.
Para simplificar, podemos suponer:
- Todo el viaje se realiza con un único billete/PNR; Y
- El equipaje es nominalmente "facturado" (en el sentido de ser etiquetado) hasta el destino final Z cuando el pasajero factura su viaje en X.
Para completar, sugiero que se incluya la posibilidad de que el aeropuerto de origen (X) esté en Estados Unidos, a pesar de que en la terminología de los viajes aéreos canadienses los Estados Unidos no suelen llamarse "internacionales".
