Hay numerosos ejemplos de cosas que van mal cuando se vuelven demasiado grandes, como el famoso hundimiento del Titanic o el desastre del Hindenburg. Hago esta pregunta en general, pero específicamente, me gustaría saber si algo salió mal y requirió que el avión hiciera un aterrizaje de emergencia, ¿habría una gran diferencia si estuviera a bordo de un A380 comparado con un Boeing 747? Soy consciente de que la longitud de la pista no es una preocupación importante, pero no estoy seguro de otros factores, como el peso, que puedan limitar sus opciones durante un aterrizaje de emergencia. Por supuesto, sería bueno tener una respuesta canónica también.
Como estoy interesado en la diferencia entre el A380 y el Boeing 747, encontré la siguiente comparación de Wikipedia :
En el decenio de 1990, los fabricantes de aeronaves tenían previsto introducir que los Boeing 747. En un esfuerzo común de la Internacional Organización de Aviación Civil, OACI, con fabricantes, aeropuertos y sus organismos miembros, se creó la "caja de 80 metros", las puertas del aeropuerto permitiendo que los aviones de hasta 80 m (260 pies) de envergadura y longitud sean acomodado.[185] Airbus diseñó el A380 de acuerdo con estos directrices,[186][187] y para operar con seguridad en las pistas del Grupo V y calles de rodaje con un ancho de carga de 60 metros.[188] La FAA de los EE.UU. inicialmente se opuso a esto,[189][190] luego en julio de 2007, la FAA y la EASA acordó dejar que el A380 operara en pistas de 45 m sin restricciones.[191] El A380-800 es aproximadamente un 30% más grande en total que el 747-400.[192][193] La iluminación y la señalización de la pista pueden necesitar cambios para dar espacio a las alas y evitar el daño de la explosión de los motores. Las pistas de aterrizaje, los hombros de la pista de aterrizaje y los hombros de la pista de rodaje pueden ser que se requiere estabilizar para reducir la probabilidad de que un objeto extraño los daños causados a (o por) los motores fuera de borda, que son más de 25 m (82 pies) de la línea central de la aeronave,[186][188][194] comparado con los 21 m del 747-400,[195] y 747-8.[196] El El tren de aterrizaje principal de 20 ruedas del A380
Airbus midió las cargas del pavimento con una carga de 540 toneladas (595 toneladas cortas) equipo de prueba de lastre, diseñado para replicar el tren de aterrizaje del A380. La plataforma fue remolcada sobre una sección de pavimento en el Airbus instalaciones que habían sido instrumentadas con sensores de carga incorporados.[197] Se determinó que el pavimento de la mayoría de las pistas no necesitará se refuerza a pesar del mayor peso,[194] ya que se distribuye en más ruedas que en otros aviones de pasajeros con un total de 22 ruedas.[198] El tren de aterrizaje del A380 consiste en cuatro trenes de aterrizaje principales piernas y una pata nasal (una disposición similar a la del 747), con las dos patas del tren de aterrizaje interno, cada una de las cuales soporta seis ruedas.[198]
Parece que se necesita un esfuerzo de integración adicional para que los aeropuertos puedan manejar los aviones A380, pero no tanto como pensé que haría eso que hace que sea problemático encontrar un aeropuerto adecuado para aterrizar durante una emergencia.
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