A medida que el sistema Oyster/sin contacto se ha ido extendiendo, el temor a la pérdida de ingresos si se reducen las tarifas y a la reacción del público si se aumentan las tarifas ha hecho que el sistema sea cada vez más complicado.
Varias estaciones con el mismo nombre, pero para diferentes modos de transporte, pueden tener tarifas diferentes. Normalmente, esto se debe a que se asumieron diferentes combinaciones de operadores. Normalmente, para una determinada combinación de zonas, los viajes que se supone que utilizan sólo servicios TFL son los más baratos, los viajes que se supone que utilizan sólo servicios ferroviarios son más caros y los viajes que se supone que utilizan una mezcla de servicios ferroviarios y TFL son los más caros.
Debido a los acuerdos históricos de interdisponibilidad y a la asunción por parte de TFL de los servicios ferroviarios, algunos servicios, incluidas partes de la línea Elizabeth, pueden contabilizarse tanto en la categoría "ferrocarril" como en la de "TFL".
Con estos antecedentes, es hora de hablar de la línea Elizabeth. Mi entendimiento es el siguiente.
Desde West Drayton hasta Abbey Wood y Brentwood, la línea Elizabeth tiene el mismo precio que un servicio de TFL según los baremos de tarifas zonales estándar de TFL. Algunas partes de la misma también son elegibles para las escalas de sólo ferrocarril.
Shenfield en el este y las estaciones más allá de West Drayton en el oeste están fuera de las zonas tarifarias. Por lo que sé, cuando estas estaciones se añadieron al pago por uso sin contacto, las tarifas individuales de pago por uso se fijaron generalmente tomando el precio de un billete tradicional de ida y vuelta en tren y dividiéndolo en dos, mientras que los topes se fijaron basándose en los precios de las tarjetas de viaje fuera de las zonas.
Esto deja a Heathrow como un caso especial. La línea de ferrocarril (no de metro) que va a Heathrow es de propiedad privada y siempre ha tenido tarifas altas. Cuando se inauguró, los únicos trenes eran el Heathrow Express. Algún tiempo después se puso en marcha un servicio llamado "Heathrow connect" como colaboración entre Heathrow express y GWR, el servicio estaba destinado principalmente a los viajeros al aeropuerto de Heathrow desde el área local, pero también ofrecía viajes a Londres a un precio más barato que Heathrow Express pero más caro que el metro.
Como parte del proyecto Crossrail, los servicios de Heathrow Connect fueron asumidos por TFL y se renombraron, primero como "TFL rail" y luego como "Elizabeth line". Se añadió la aceptación de Oyster, Contactless y travelcard. Las estaciones de Heathrow se situaron en la zona 6 a efectos de las tarjetas de viaje y de los límites, pero las tarifas individuales se fijaron en un nivel superior en lugar de establecerse en la escala normal de TFL. Tampoco hay "intercambio fuera de la estación" entre el tren y el metro en Heathrow.
Para empeorar las cosas, la funcionalidad de autocompletar en el buscador de tarifas individuales de TFL es una basura y hace que sea muy fácil seleccionar la estación equivocada. Cuando empiezo a escribir "heathrow" en el cuadro de búsqueda, las estaciones de metro aparecen cuando llego a "hea", la estación de tren de la terminal 5 aparece cuando escribo "heathr" y las dos estaciones de tren restantes no aparecen hasta que he escrito "heathrow" por completo.
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Cuando se paga por uso, hay que tocar la tarjeta en un lector amarillo al principio y al final del trayecto. Si no lo hace, se le puede cobrar una tarifa máxima. - ¿estás seguro de que no fue eso lo que pasó? ¿Cuánto le cobraron? Si utilizas la tarjeta Oyster, puedes comprobar a través de la aplicación cómo han calculado la tarifa.
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El uso del túnel entre Hayes & Harlington y el aeropuerto está sujeto al pago de una tasa que se añade a la tarifa normal de metro por zonas.