Hubo un tiempo en el que las colas en las oficinas de correos y los bancos, etc., eran específicas de un mostrador. Con el tiempo, se reconoció ampliamente que un sistema de Línea única cola), o sistemas de venta de entradas y similares, alimentando todos los mostradores ofrecidos por la eficiencia.
Los mostradores de facturación de los aeropuertos se gestionan a veces con sistemas de bolígrafos o equivalentes, pero, según mi experiencia, sólo por una aerolínea específica o por esa aerolínea más algunas filiales. Esto hace que algunos días haya largos periodos de tiempo en los que decenas de mostradores están sin personal y sin nadie esperando, mientras que otras zonas pueden estar muy llenas de gente esperando para facturar en un puñado de mostradores. Es poco probable que todos los mostradores estén en uso en un momento dado, dado el número de pasajeros en un intervalo de tiempo corto que implicaría y las limitaciones de otras instalaciones del aeropuerto (seguridad, remolcadores de asistencia en tierra, etc.).
Editar Esto último es un error mío. Ver la respuesta de @Tom - en horas punta todo se utilizan contadores. (Sujeto a la salvedad de @SpaceDog sobre los nuevos aeropuertos).
Según algunos "La industria aérea, en su historia, nunca ha ganado dinero". y aunque se discute, la industria es claramente muy sensible a los costes Por ejemplo, . En este sentido, muchas compañías aéreas subcontratan la asistencia en tierra a los propietarios de los aeropuertos, a los agentes de asistencia o incluso a otras compañías aéreas. Más del 50% de la asistencia en tierra se subcontrata donde la asistencia en tierra incluye los servicios de mostrador de facturación para los PAX que salen.
Salvo quizá en el caso de El Al Israel Airlines, los procedimientos de facturación en cualquier aeropuerto (por ejemplo, si se ha pagado la tasa de salida, en su caso) son similares para todos los vuelos internacionales desde ese aeropuerto. La tecnología disponible (por ejemplo, la gestión del equipaje) es la misma y, al parecer, el personal puede cambiar de mostrador (¿casi?) independientemente de la compañía aérea. Así que los servicios de facturación son un producto básico con poca diferenciación, aparte de la insignia del empleado o la pancarta detrás del mostrador.
Es sólo curiosidad (o quizás algo que tiene que ver con ), pero ¿por qué estamos desperdiciando un valioso espacio al dejarlo inactivo durante largos periodos de tiempo y, en consecuencia, haciendo que los pasajeros hagan más cola que de otra manera y, presumiblemente, cobrándoles por el "privilegio"?
Supongo que hay es alguna razón técnica, en lugar de simplemente no acordar las condiciones comerciales de un servicio centralizado. La formación del personal es quizá la más probable, pero no me convence por el momento. Comprendo que unas colas más cortas no reduzcan el tiempo que transcurre entre mi llegada al aeropuerto y mi embarque en el avión, pero si hay que gastarlo prefiero hacerlo en una sala de espera.
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Los países que cuentan con sistemas de transporte público de larga distancia en autobús (o tren) suelen haber optimizado (en cierta medida) el sistema de facturación. Cuando el transporte de larga distancia es privado, cada empresa tiene su propio mostrador y realiza su propia facturación. Sospecho que lo que describes es una característica del modelo. Piénselo: Si estoy pagando por volar en una aerolínea de cinco estrellas, no quiero hacer cola con la chusma que vuela en una aerolínea económica.