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Los vuelos de varias compañías reservados con servicios de interlínea virtual como Kiwi.com o GoToGate, ¿son mejores o peores para el medio ambiente que los vuelos regulares?

He utilizado tanto Kiwi.com como GoToGate para volar desde el Reino Unido a la India con varios vuelos (4) en varias compañías aéreas; funciona y es más barato que un vuelo normal con una sola compañía, aunque el viaje es largo.

Estoy a punto de viajar desde el Reino Unido a los EE.UU. a través de Kiwi.com de nuevo - el itinerario es Londres Luton (LTN) -> Reykjavik (KEF) -> Washington DC (BWI) -> Denver (DEN) - San Diego (SAN).

Estoy pensando en compensar las emisiones de carbono de mi vuelo, ya que me siento mal por hacer un viaje tan largo. Me pregunto si este tipo de itinerarios de "interlínea virtual" son peores para el medio ambiente en términos de consumo de carbono que un vuelo regular (por ejemplo, LGw - SAN directo con Virgin Atlantic), ya que hay un número mucho mayor de millas recorridas desde el origen hasta el destino, o si son mejores porque utilizan asientos en rutas menos populares que de otro modo estarían vacías.

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Hilmar Puntos 627

Por desgracia, es una pregunta muy complicada y no hay una respuesta fácil.

¿Son los vuelos de varias compañías aéreas reservados con servicios como Kiwi.com o GoToGate mejores o peores para el medio ambiente que los vuelos regulares?

No hay ninguna diferencia de primer orden en la forma de reservar. Kiwi ofrece vuelos sin escalas y las aerolíneas principales también ofrecen itinerarios realmente enrevesados. Irónicamente, los itinerarios más complicados suelen ser más baratos, ya que son menos convenientes para los clientes. Las aerolíneas fijan los precios en función de la oferta y la demanda, no del coste real.

Lo que más influye en las emisiones de carbono de un itinerario es el número de tramos y la distancia recorrida, no con quién se reserve. En este sentido, son mejores los itinerarios más cortos con menos tramos. En los trayectos cortos, el despegue en sí puede suponer hasta el 40% de todo el consumo de combustible, por lo que un vuelo sin escalas suele ser la opción más eficiente en cuanto a emisiones. La eficiencia del combustible depende de la distancia volada, siendo las distancias de "medio alcance" las más eficientes. Para un Boeing 777-200, la distancia óptima es de unos 4.500 km. En algunos casos puede ser más eficiente dividir un vuelo muy largo en dos segmentos de tamaño medio.

Un factor secundario es el factor de carga del avión. El incremento de emisiones por transportar un pasajero más es, en realidad, bastante pequeño. Un avión lleno es más eficiente en términos de "carbono por pasajero y milla" simplemente porque hay más pasajeros para casi el mismo combustible.

Dicho esto, trasladar a un pasajero del vuelo A al vuelo B no supone ninguna diferencia global. Sólo hace que el vuelo A sea menos eficiente y el vuelo B más eficiente. Las emisiones totales siguen siendo las mismas (más o menos).

La verdadera victoria de los factores de carga sólo entra en juego cuando la capacidad y/o la demanda cambian lo suficiente como para que se añadan o eliminen vuelos enteros de la programación. Si esto se ve afectado (o no) por la reserva a través de Kiwi frente a (digamos) United, es algo que nadie sabe, pero dudo que exista una correlación significativa.

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Gracias por esta respuesta tan detallada, sin duda da que pensar, pero como usted dice, tal vez no haya una respuesta fácil. Supongo que el último párrafo de su respuesta es el quid de la cuestión: ¿se añaden vuelos adicionales debido al Kiwi, etc., o no?

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Si hay vuelos adicionales no añadidos al horario gracias a Kiwi.com, entonces se podría argumentar que tales intinerarios ("Virtual Interlining"/VI o "auto-transferencia", como creo que se llaman) son significativamente más eficientes en carbono que los vuelos regulares, ya que están utilizando asientos en vuelos existentes que de otro modo estarían vacíos, y el coste total de carbono de un asiento VI se debería sólo al peso extra del pasajero y el equipaje - es mi forma de pensar.

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Sin embargo, a medida que estos itinerarios VI se hacen más populares, posiblemente estén creando más demanda de vuelos; supongo que sólo las aerolíneas lo sabrán con certeza. Aun así, quizá la existencia del VI esté al menos haciendo un uso más eficiente de las rutas existentes y disminuyendo la demanda de nuevos vuelos directos.

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