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En los vuelos que atraviesan husos horarios, ¿por qué no se sincroniza el servicio de comidas y la iluminación de la cabina con el huso horario del destino?

Hoy he tomado un vuelo de Santiago de Chile a Madrid. La diferencia horaria era de cuatro horas. El vuelo salió a las 21:20 hora local y llegó a las 13:30 hora local. Sirvieron la primera comida unas dos horas después del despegue, que era una comida fría, así que no había ninguna razón técnica para esperar tanto. Mantuvieron las luces de la cabina tenues y las ventanas cegadas durante al menos otra hora, hasta pasadas las 12:00 hora local en el destino. El "desayuno" se sirvió a las 12:30 hora local.

He tenido esta experiencia con varios vuelos de larga distancia sobre múltiples zonas horarias, algunos de ellos sobre nueve zonas horarias. Pero las cifras relativas a este vuelo son nuevas.

¿No sería más lógico fijar los horarios de sueño y comidas en función de la zona horaria del lugar de destino? Esto reduciría enormemente el jet lag en el destino. En cambio, parece que se mantiene innecesariamente la zona horaria de salida. Por supuesto, no pueden dejar que los pasajeros pasen hambre sólo para aliviar el jet lag, pero podría haber algún tipo de compensación, cosa que aparentemente no está ocurriendo.

¿Hay otras razones para mantener el huso horario de salida?

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Vaya, yo hubiera pensado que Madrid y Santiago estaban mucho más lejos en cuanto a husos horarios.

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@AzorAhai-him- Principalmente tiene que ver con que Chile continental tiene una sola zona horaria y el gobierno optó por sincronizarla con Bolivia y Brasil Central, lo que significa que Chile es lo más lejos que se puede ir al Oeste y aún estar en UTC-4 (o UTC-3 durante el DST). Los husos horarios suelen ser más políticos que lógicos (véase, por ejemplo, el caso de la República Popular China, que tiene un solo huso horario a pesar de que la salida del sol se produce con horas de diferencia en los extremos opuestos del país).

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@AustinHemmelgarn Yo también aluciné cuando saltábamos una hora hacia adelante cada tres o cuatro días cuando corríamos de Port Hueneme a Talcahuano. Pero no es tan lejano geográficamente como crees. Sudamérica está al este de Norteamérica. El extremo occidental de Sudamérica (Ecuador) está al Este de Florida.

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Hilmar Puntos 627

Hoy en día, casi todas las compañías aéreas siguen el mismo procedimiento en los vuelos internacionales "suficientemente largos".

  1. La comida principal se sirve lo antes posible tras el despegue.
  2. Segundo servicio de comida ligera o tentempié unos 60-90 minutos antes del aterrizaje.

Los vuelos de ultra largo recorrido solían tener un servicio a mitad de vuelo, pero parece que eso se ha quedado en el camino.

Esto tiene varias ventajas

  1. Al menos proporciona coherencia y las tripulaciones y los pasajeros saben qué esperar.
  2. Funciona razonablemente bien tanto para vuelos diurnos como nocturnos.
  3. Crea una rutina de trabajo predecible para la tripulación de vuelo.
  4. Maximiza el tiempo de inactividad ininterrumpido de la tripulación.
  5. Maximiza el tiempo ininterrumpido de los pasajeros si quieren dormir o trabajar.

Intentar ajustar esto en función de las zonas horarias de salida y llegada sería bastante complicado y desordenado, por lo que, supongo, una única solución de "talla única" parece una opción razonable.

Su experiencia parece haber sido una excepción. Especialmente en vuelos nocturnos, la tripulación intentará que el servicio de comidas esté en marcha y las luces apagadas tan pronto como sea factible. "Factible" es la clave aquí: puede retrasarse por turbulencias, problemas técnicos con la cocina, problemas de catering, etc.

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Boaz Puntos 476

Por experiencia, intentan estirarlo dado el enorme número de limitaciones que tienen que afrontar:

  • Salida: No pueden empezar a servir hasta aproximadamente 1 hora después del despegue y pueden tardar más de una hora en servir a todos los pasajeros.
  • Llegada: No pueden estar sirviendo o recogiendo menos de 45 minutos antes del aterrizaje, por lo que tienen que servir con tiempo suficiente para que el último servido termine su comida y se recojan las bandejas.
  • Esto deja pocas horas utilizables entre las que tienen que distribuir las comidas.
  • Por último, los vuelos rara vez coinciden con las horas de comida del destino.

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Y en algunos vuelos, un gran porcentaje de los pasajeros parece volar a otros destinos, por lo que no tiene sentido coincidir con su aeropuerto de transbordo.

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@Willeke Pero es muy improbable que combines dos vuelos de larga distancia en direcciones opuestas en cuanto a husos horarios. Así que en casi cualquier caso el vuelo de larga distancia te moverá significativamente en la dirección correcta desde la salida general hasta el destino general.

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Al menos dos viajes largos consecutivos son bastante comunes cuando uno de los extremos está en América. Desde el este de NA, a menudo se necesitan dos vuelos de larga distancia, a veces más dos regionales, para llegar a muchas de las principales ciudades asiáticas. Desde SA, la necesidad es más frecuente. Supongo que hacia/desde Europa esto sería poco probable.

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