Estoy intentando investigar si los billetes con escala son TAN más baratos para vuelos de larga duración. Lo que veo es un 40%, a veces un 50% de diferencia de precio. ¿Hay algún truco? Lo entendería si fueran escalas nocturnas pero no lo son. ¿Quién pagaría TANTO más por hacer el viaje unas horas más corto?
Respuestas
¿Demasiados anuncios?
Hilmar
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Los precios de las aerolíneas se basan en la oferta y la demanda, no en el coste de operar el vuelo.
Lo que ves es bastante normal, sobre todo si una aerolínea o una alianza tiene el monopolio de una ruta específica.
Uno de mis hijos vivía en la frontera holandesa y podía volar a Estados Unidos desde Düsseldorf (DUS) o Ámsterdam (AMS). Resulta que DUS->AMS->BOS costaba casi la mitad que AMS->BOS, aunque fuera exactamente el mismo asiento en el mismo vuelo. El vuelo sin escalas AMS->BOS sólo lo opera Skyteam (KLM y Delta) y no hay competencia, por lo que los precios son abusivos. En DUS->BOS hay mucha competencia, por lo que tienen que fijar precios más competitivos para esta ruta.
Esto da lugar a extrañas situaciones de precios: De vez en cuando, A->B->C es más barato que A->B, así que la gente puede comprar billetes A->B->C y bajarse en B. Es lo que se llama "billete de ciudad oculto". A las aerolíneas no les gusta, pero hay sitios web que ofrecen vuelos así. El más conocido es probablemente https://skiplagged.com/ que fueron demandadas sin éxito por United Airlines.
¿Quién pagaría TANTO más por hacer el viaje unas horas más corto?
Personas que tienen suficiente dinero o una generosa cuenta de gastos, y que valoran la comodidad de un vuelo sin escalas lo suficiente como para pagar.
Dato curioso: acabo de volver de Alemania, donde al parecer hasta los trenes (Deutsche Bahn) se dedican a estas tonterías. El precio de un billete a la estación central de Fráncfort era casi el doble del precio de un billete al aeropuerto de Fráncfort, a pesar de que la ruta al aeropuerto pasa por la estación central. Así que si quieres ir a Central, reserva un billete al aeropuerto y no subas al último tren.
La lógica detrás de esto se me escapa por completo: Deutsche Bahn no tiene competencia y tampoco tiene un modo fiable de detectar "infracciones" de sus normas sobre billetes (que sí tienen las compañías aéreas).
jjb
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Sólo viajeros de negocios. El hecho es que los vuelos más largos pueden resultar más costosos para una compañía aérea que un vuelo de conexión, y los viajeros de ocio son mucho más sensibles a los costes.
Los viajeros de negocios tienen mucha más necesidad de rapidez y flexibilidad durante sus desplazamientos, unas horas menos de viaje pueden significar que vuelvan a casa a la vuelta o que salgan más tarde para una reunión importante.
Los viajeros de negocios pueden pagar la prima del vuelo directo porque normalmente este tipo de viajes los paga la empresa.
Por eso, los aviones de Singapore Airline en sus vuelos más largos (Singapur a Nueva York) sólo están equipados con Premium Economy y Business Class. Ambas clases de servicio son inalcanzables para la mayoría de los viajeros de ocio, sino sobre todo para los de negocios, que son los que más beneficios reportan a la aerolínea, ya que las clases Premium son extremadamente más rentable que la Economía.
Puede obtener más información al respecto en el siguiente vídeo de Producciones Wendover
BCable
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Logística hub-and-spoke
Muchas aerolíneas optan por aplicar el principio logístico hub-and-spoke para conectar los aeropuertos menos transitados, ya que de este modo se puede lograr una conectividad razonable entre todos los puntos con menos vuelos a costa del tiempo de escala adicional. Por ello, aunque una compañía aérea ofrezca un vuelo directo, la escala a través de su hub puede ser mucho más rentable para la compañía, ya que puede realizar esos vuelos, por ejemplo, con aviones más fiables.
