Hablando desde la experiencia de primera mano, el tren va a menudo más lento que esta velocidad en tramos de esta vía, yendo a paso de tortuga.
Es bastante frustrante estar tan cerca del destino y avanzar tan despacio. ¿Por qué el tren va tan despacio aquí?
La mayor parte de la línea es recta, pero el último kilómetro es absolutamente loco .
que implican un montón de curvas cerradas en las que empujaron las vías para encajar un montón de vías de almacenamiento junto a la Terminal de motores de Boston (patio de mantenimiento) .
A continuación, un cruce con las líneas de Rockport, Newburyport, Haverhill y Lowell. Cruces en abundancia, ya que 13 vías se reducen a cuatro ...
... Puente levadizo basculante sobre el río Charles . Y inmediatamente en
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la salida en abanico en la estación propiamente dicha. Esto no es ni siquiera una garganta patio adecuado; simplemente no hay espacio para ello . Fíjese en el lado sur del puente, allí ni siquiera hay un paso a nivel, por lo que cada uno de los dos puentes levadizos da servicio a la mitad de la terminal, y los trenes entran o salen por el "lado equivocado". Si pierden un puente, pierden la mitad de las vías. Realmente, la mayor parte de lo que podría llamarse irrisoriamente una "garganta de patio" está en el lado norte del puente levadizo. La única vía de escalera que utiliza su línea queda oculta bajo el puente de la US-1. Afortunadamente las otras líneas tienen otra media milla para arreglarse, pero vaya. Eso es mucho trabajo de vía en poco espacio.
Y para responder a tu pregunta sobre "por qué tan lento", todos los cambios son #8 (15 MPH) - no tienen el espacio físico para #20 (40 MPH) cruces. Y con la garganta del patio tan extender debido al puente levadizo, sí, usted va la mayor parte de una milla * con una parte de su tren" en la parte superior de un interruptor de 10-15 MPH.
Además, todas estas agujas están señalizadas, lo que significa que un despachador tiene que hablar con el tren y con los controles de trabajo para que se lancen las agujas de vía y se dé la señal adecuada. Cuando van a velocidad de marcha, se arrastran por una señal roja esperando a que se active la aguja y reciben la señal verde.
Menudo sitio para poner una estación de tren.
Así que sí, sé que en Boston está de moda pintar a la MBTA como un puñado de torpes que no saben salir de una bolsa de papel, pero sinceramente no puedo decir que Metra, Caltrain o GO/Toronto lo hicieran mucho mejor con esas limitaciones. Y en realidad, estaciones como Chicago Union Station no son mucho mejores. Los únicos que lo tienen realmente dominado son los de Filadelfia: imagínate que en cuanto llegas al puente coges velocidad y vuelves a hacer paradas normales: estación del Norte, Ayuntamiento, estación del Sur y de ahí a Kingston, porque la mayoría de las líneas de entrada recorrer para convertirse en líneas de salida, prescindiendo de tonterías terminales. Eso es Filadelfia.
Y ese puente es un cuello de botella, pero principalmente porque hay 4 pistas no 8. ( Porque hay fue pero alguien quería unos cuantos miles de chatarra).
Sin embargo, este viaje dura 15 minutos de ida a Boston y 10 minutos de vuelta a Boston.
Eso es otra cosa. Eso se llama "relleno". Piensa en cómo funcionan los horarios de los trenes. Si el tren publica un horario, no puede salir de la estación principios de o dejará gente atrás. Sin embargo, eso no se aplica a la última estación No hay duda de que pueden llegar antes, así que es el único lugar donde se puede "rellenar" el horario. Al decir 15 minutos en lugar de 10, significa que si llegan hasta 5 minutos tarde, eso cuenta como "no tarde".
¿Es honesto? Pues no lo sé. ¿Y si son a tiempo pero se retrasan 4 minutos en la congestionada garganta del patio por los trenes retrasados de Haverhill y Newburyport. ¿Es culpa de la tripulación? No.
