¿Es legal superar el límite de velocidad permitido?

Una condición próxima requiere que la mayoría de los vehículos reduzcan la velocidad.

Eso es lo que dice el cartel. Tú, como piloto al mando, tienes que examinar la carretera, la situación y las condiciones para determinar si otra velocidad es adecuada, dentro de los límites establecidos por la señal blanca. ¡Esto puede ser MENOS que los límites de la señal amarilla!

No hace falta que te diga qué hacer con unas buenas líneas de visión en un día despejado y seco con un Lotus Fórmula 3. ¡Tee hee!

Sin embargo, en condiciones adversas es perfectamente posible que incluso la velocidad aconsejada sea demasiado rápida. Si estás en condiciones marginales de hielo con una curva en un puente, entonces sí. Así que en realidad, el número en el signo es apenas útil : la información valiosa es que las autoridades pensaron que valía la pena ponerlo ahí.

El gobierno ha hecho su parte advirtiéndote de la condición desviada, ahora todo depende de ti.

También por eso no suelen tener una "zona de velocidad recomendada": debería ser obvia para el conductor competente. Si no es obvia, significa que no puedes ver lo suficientemente bien como para comprobarlo, por lo que la precaución sigue siendo necesaria.

Conversaciones de éxito

Violar la señal no es una infracción en sí misma. Si usted conduce a una velocidad por debajo del límite de velocidad e incluso por debajo de la velocidad de asesoramiento, y aún así tener un accidente relacionado con la velocidad probablemente serás culpable de "conducción temeraria" en la forma de "demasiado rápido para las condiciones". Algunas jurisdicciones las tipifican como infracciones separadas.

Así que, en ese sentido, violaste el signo, aunque te ajustaras literalmente a él.

Pero si consigues pasar sin herir la sensibilidad de un agente observador, no pasa nada.

Por ejemplo, Columbia Británica ley aquí , véanse los artículos 144 y 146, que permiten a las autoridades fijar límites de velocidad y enlazar con documento en el que se especifique cómo normativa los límites deben firmarse para que tengan fuerza de ley . Es difícil demostrar una negativa, pero obsérvese que la lista canónica de signos reguladores no incluir una señal de velocidad amarilla. Véase también señales de aviso/advertencia El nuestro está en la página 23.

Mirando ambos, se puede captar que cada normativa es blanco* y cada aviso/advertencia es amarillo. Se trata de una norma de EE.UU./Canadá.

* Excepto stop/yield, que tienen formas totalmente únicas no reutilizadas para otras señales. O las señales de conducción nocturna, que son estándar en blanco y negro. invertido (una interfaz de usuario bastante inteligente).

Las leyes relacionadas con el tráfico son provinciales en Canadá. Probablemente sea más productivo hacer preguntas legales en el law stackexchange.

Este 2016 Globe and Mail artículo mantuvo correspondencia con los ministerios de transporte de varias provincias de Canadá.

Su conclusión fue que es legal sobrepasar las señales de velocidad -- se encuentran habitualmente en las curvas que desembocan en las autopistas principales.

Contrariamente a la respuesta aceptada, no hay advertencia de "en falta" o no según la correspondencia mantenida con portavoces del Ministerio de Transportes

La explicación de algunos portavoces del Ministerio de Transporte sugiere claramente que las velocidades recomendadas corresponden, en última instancia, a una determinada G lateral que su vehículo puede experimentar en la curva: por eso hay que tener en cuenta el ángulo y la curvatura.

Contrariamente a otras respuestas, no sería razonable pensar que la velocidad aconsejada es un límite de seguridad estricto, fácilmente afectado por las condiciones meteorológicas, para todos los coches . Los vehículos tienen características de manejo muy diferentes. Mientras que los turismos poco cargados con neumáticos nuevos pueden soportar 0,9 G antes de derrapar (lo mismo que frenar), un camión puede volcar alguna vez con la misma G aunque no derrape. Sería extremadamente peligroso fijar velocidades recomendadas como límites de seguridad sólo para los turismos pequeños, lo que causaría confusión y accidentes para los camiones grandes. Por la misma razón, no es razonable pensar que una señal de advertencia compatible con todo el tráfico de la carretera sea el límite de seguridad estricto para los turismos.

¿Qué debe hacer en la práctica?

Eso depende de su vehículo. Suponiendo que se trate de un turismo normal, una buena forma de utilizar la señal es seguirla estrictamente en las intercepciones a las que no haya conducido antes o en vehículos grandes o en vehículos cuyo manejo desconozca. A medida que te familiarices con una zona determinada, podrás aplicar una determinada relación a lo aconsejado siempre que conduzcas el mismo coche (mismo neumático, misma carga). Con turismos, es probable que tu ratio sea superior a 1. (Con camiones, a menudo inferior).

Sé que mi coche es seguro conduciendo a ~1,5 veces la velocidad aconsejada en las salidas/entradas de autopista por las que suelo circular; en carretera normal con curvas cerradas, no hay una relación uniforme, así que sólo x1. Es decir, a esas velocidades, no tengo que preocuparme de tener que frenar debido a la curvatura y, por tanto, no tengo que preocuparme de si hay otro vehículo detrás de mí. Esto no significa que deba llevar al máximo el límite de derrape de mis neumáticos en todo momento, lo cual sería una tontería. Significa que no me preocuparía por derrapar mientras esté muy por debajo de la relación que conozco. Sin embargo, si conduzco por una zona nueva, por si acaso la G implícita no es estrictamente igual, seguiría más de cerca la velocidad aconsejada. la velocidad aconsejada. Si hay otro vehículo detrás de mí, también seguiría la velocidad recomendada; de este modo, ambos reducimos la velocidad, yo sé que no necesito frenar debido a la curvatura de la carretera y ellos no tienen que reaccionar. Si llevo mucho tiempo sin cambiar los neumáticos, reduciría la relación.