He observado una tendencia general, al menos en Europa, a que los trenes más nuevos tengan una iluminación muy brillante en los vagones de pasajeros.
Por la tarde y por la noche, me parece que pueden ser un inconveniente para:
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Dormir un poco
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Aliviar la fatiga visual
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Mirar por la ventanilla cuando fuera está oscuro, ya que lo que más se ve es el reflejo del interior del coche.
Los vagones compartimentados del pasado tenían interruptores que podían ser utilizados por los pasajeros para apagar las luces de cada compartimento. Pero en los trenes nuevos no los hay.
He encontrado algunos enfoques alternativos interesantes en algunos ferrocarriles más turísticos como el MOB / Goldenpass en Suiza. Los vagones utilizan un sistema de iluminación indirecta de color cálido que ilumina el mobiliario del vagón sin deslumbrar a los ojos. El ICE 4 alemán también tiene parte de la iluminación que pasa progresivamente a un color naranja después de las 6 de la tarde. Pero esas parecen excepciones.
Una mañana, me subí a un ICE 3 alemán reacondicionado. Estaba equipado con LEDs increíblemente brillantes. Para una salida a las 6 de la mañana, la posibilidad de dormir allí estaba descartada.
Además, en la mayoría de los vagones de larga distancia sigue habiendo luces de lectura personales. Quienes necesiten más luz pueden encenderlas.
En comparación, las luces de los autobuses de larga distancia y los vuelos de largo recorrido suelen apagarse durante la noche, sin contar los apagones de despegue y aterrizaje que se producen por razones de seguridad. Por qué los trenes las mantienen encendidas todo el tiempo?
