Muy muy bajo. En cuanto a su red de rutas al Reino Unido, Eurostar, desde el Brexit, la ha estado recortando en lugar de ampliarla. Esto se debe a que actualmente simplemente no hay suficiente capacidad en la estación de St Pancras para los nuevos controles fronterizos, y están teniendo que dejar algunos de sus trenes parcialmente vacíos ya que no hay manera de pasar a todas las personas a través del control de pasaportes a tiempo. Se prevé que esta situación empeore antes de mejorar, ya que el EES, el nuevo Sistema de Entrada/Salida de Schengen (que se introducirá coincidiendo con el ETIAS), exigirá la recogida de huellas dactilares, que la UE no tiene actualmente archivadas de los ciudadanos británicos.
Como consecuencia de todo ello, Eurostar ha abandonado las dos estaciones de Kent y Calais, así como las rutas al sur de Francia, Disneylandia y los Alpes. Además, debido a una situación que escapa a su control, es muy probable que también tengan que abandonar temporalmente su ruta a Ámsterdam. Hasta que no se resuelva esta situación en St Pancras, las posibilidades de que Eurostar amplíe su red de rutas son escasas.
Sin embargo, en un sentido muy correcto desde el punto de vista técnico, Eurostar se está expandiendo a Alemania. La razón es su reciente fusión con Thalys, empresa que explota trenes internacionales de alta velocidad en Europa Occidental. A partir de octubre, Thalys pasará a llamarse Eurostar. A partir de entonces se podrán comprar billetes directos de Londres a Alemania, pero seguirá siendo necesario cambiar físicamente de tren. Dada la existencia de Railteam (un acuerdo entre operadores ferroviarios de alta velocidad de Europa Occidental), que garantiza las conexiones con su sistema "HOTNAT" (Hop On The Next Available Train) en caso de retrasos de otros operadores, la venta de billetes directos no es tan importante como cabría esperar. Pero tal vez pueda esperar un descuento sobre el coste actual de comprar dos billetes por separado.
