¿Por qué a las compañías aéreas no les gusta que uno pierda intencionadamente un vuelo para ahorrar dinero?

En primer lugar, porque está recibiendo algo por lo que no ha pagado. El valor de mercado de un viaje de Los Ángeles a Chicago es de 400 dólares. El valor de mercado de un viaje de Los Ángeles a Bumblebutt es de sólo 300 dólares (el transbordo tiene lugar en Chicago, debido a la baja densidad del servicio, que requiere una conexión de eje y radio). Te llevas 400 $ por 300 $.

Tienen derecho a pedir el valor que aportan. Si no fuera por problemas de capacidad, podrían utilizar un sistema de "entrada y salida", como el transporte público multizonal, donde se entra en Los Ángeles y se sale en Chicago. Sólo se obtiene el precio de Bumblebutt si se sale en Bumblebutt.

Lo tenemos. Hay sistemas de transporte público con tarifa/tap-in-out cableados como A-B-C-Aeropuerto-D-E, con recargo a la salida del aeropuerto. Te subes en A.... Entonces, ¿qué harías? ¿Exigir al agente de la estación del aeropuerto que te deje la puerta de salida por el precio E? ¿Forzarías la cosa comprando un billete anónimo por sólo el precio A-E y saltando la barrera de salida "esto no es trampa porque"? ¿Y si te enteras de que los recargos en la estación del aeropuerto son la forma en que se financió la línea C-E?

Así que si respeta lo anterior, en realidad está diciendo que el billetaje urbano oculto está bien sólo porque las aerolíneas no tienen puertas de salida .

Sin embargo, esto también puede estar privando a la agencia que subvenciona los vuelos. Si se dejara al libre mercado, no habría un precio de billete viable que funcionara, y ese avión no existiría en absoluto. Las autoridades echaron cuentas y descubrieron que cuando una persona normal vuela a Bumblebutt y hace turismo, eso aporta un valor fiscal directo que duplica el coste de la subvención, así que es un buen plan. Y entonces, el avión llega a Bumblebutt, y ven bajar a 2 personas a pesar de que subvencionaron a 16. Y ahora la compañía aérea tiene que dar explicaciones: ¿Qué hacéis con el dinero de nuestras subvenciones?

Aunque el vuelo no esté subvencionado, la compañía aérea se encuentra en la innoble situación de ver cómo sus vuelos conectores salen con muchos pasajeros ausentes, y descubren que les están pagando dinero negativo por asiento para operar esos conectores.

¿Es sólo por la diferencia de precio del billete,

Sí.

¿o incurren las compañías aéreas en tasas/cargos/gastos/etc. adicionales cuando alguien pierde sus vuelos, o por algún otro motivo?

No.

Las aerolíneas quieren cobrar más por los vuelos sin escalas porque consideran que son más "deseables", a pesar de que a la aerolínea le resulte mucho más barato operarlos.

¿Por qué a las compañías aéreas no les gusta que uno pierda intencionadamente un vuelo para ahorrar dinero?

Es muy sencillo. La aerolínea prefiere tener más dinero a tener menos dinero.

Una compañía aérea es una empresa. Una corporación está (en mayor o menor medida, dependiendo de dónde esté constituida), por ley, obligada a buscar el máximo rendimiento financiero para sus accionistas.

Si usted utiliza un billete más barato para A->B->C para viajar A->B, que habría sido un billete de mayor coste, entonces la empresa ha incumplido su deber de maximizar el beneficio.

El sector de las aerolíneas no es perfectamente competitivo, por lo que esperamos que los precios sean iguales al coste marginal. Más bien se encuentra en el ámbito del oligopolio o de la competencia monopolística. La mejor respuesta a esta pregunta argumenta que cuando se compra un vuelo de Los Ángeles a Chicago el precio de mercado es de 400 dólares, pero cuando se compra un vuelo de Los Ángeles a Bumblebutt, que casualmente hace escala en Chicago, por 300 dólares, se está privando a alguna agencia subvencionadora de esos 100 dólares, porque la única razón por la que existe ese precio es una subvención.

Esto no tiene ningún fundamento. Reto a alguien a que encuentre el aeropuerto que recibe una subvención basada en el número de pasajeros Y que skiplagged encontrará como destino falso para sus tarifas de ciudad oculta.

En cambio, me parece que la existencia de subvenciones en determinados aeropuertos no es la causa de la rareza de los precios antes mencionada. Por ejemplo, veamos el Beneficiarios del EAS

Ahora busco un vuelo desde mi ciudad natal, Tampa, hasta el primer resultado, Ernest A. Love Field, para el 20/9/23. El precio es de 189 $. Puedo consultar el calendario de precios y ver que sería más barato el 27/9, concretamente 172 $. Los aeropuertos de escala, dependiendo de la aerolínea que elija, son DEN o LAX.

Aquí está la captura de pantalla del primer resultado:

Según la teoría de la subvención, los vuelos a DEN o LAX costarían incluso más que esos 172 dólares, pero no es el caso.

Aquí está Tampa a DEN con un filtro sin escalas en el mismo día...

Es cierto que se trata de un único dato, pero curiosamente encontré un vuelo con skiplagged a DEN con destino falso a Charlotte. No puedo encontrar nada que sugiera que alguna agencia esté proporcionando una subvención basada en el número de pasajeros que aterrizan en Charlotte.

La razón por la que las aerolíneas venden A->B->C más barato que A->B es que no fijan el precio de los billetes en función de su coste marginal, en absoluto. Simplemente no forma parte de las matemáticas que determinan los precios relativos de los billetes. Esto se debe en gran parte a que el coste marginal de un pasajero adicional se aproxima bastante a 0 $.

Fijan el precio para maximizar los ingresos. Lo calculan en función de la competencia relativa en cada par de ciudades y de la conveniencia de un horario. Eso significa que calcularán un precio para A->B, A->C, A->D, A->E, etc. Para cada uno de estos pares, tendrán un precio diferente para la versión sin escalas y para la versión con escala, y la primera casi siempre será más cara que la segunda. A veces, ocurre que la dinámica del mercado es tal que A->C con escala tiene un precio que maximiza los ingresos y que es inferior a A->B sin escalas Y que la ciudad de escala para ese billete A->C es B. Si las aerolíneas cobraran en función de un margen fijo de $/milla, por supuesto, esto no existiría, pero no es lo que hacen.

En pocas palabras, las compañías aéreas no venden vuelos.

Las aerolíneas venden transporte, de una ciudad (aeropuerto) a otra.

La tarifa de mercado del transporte a Duluth es inferior a la del transporte a Chicago, por lo que su billete a Duluth le sale más barato que a Chicago, aunque en realidad vuele a Chicago y luego a Duluth.

La cuestión es técnicamente el robo de ingresos al ir a Chicago pero sólo pagar por Duluth. Esto es robo de servicios y es tan delito como si se tratara de bienes físicos.

Se llama "billetaje oculto".