Quiero viajar desde el sur de Alemania (por ejemplo, Munich) a Escocia (por ejemplo, Edimburgo), pero sin vuelo, ya que quiero proteger el clima. Mientras tanto, también es posible reservar la conexión de tren Eurostar a Londres a través de Deutsche Bahn. Pero entonces tengo que reservar otro tren hasta Edimburgo.
¿Hay alguna conexión con el barco? ¿Cómo puedo llegar mejor en cuanto a precio y tiempo de viaje?
Yo he hecho algo parecido hace unos años (en 2019), por motivos de salud.
Utilicé un Interrail Global Pass ( https://www.interrail.eu/en ), que es de 258€ (menos para edad <27 o >60) para ambos viajes (+80€ de reserva de asiento, hablaré de ello más adelante). No es necesariamente barato, pero conveniente. Y te quedan dos días que puedes usar en Escocia, como ir a Glasgow, Dundee o Inverness.
Nuestro itinerario pasaba por Fráncfort y Bruselas, que (al menos entonces) era más rápido y cómodo que París.
Todos los trenes alemanes habituales están incluidos en el pase Interrail, los trenes nocturnos (y el Eurostar y muchos trenes británicos) sí requieren reserva de asiento. Como estas reservas pueden agotarse rápidamente, las reservamos en cuanto estuvieron disponibles (120 días o 90 días antes de la salida). Los agentes de Deutsche Bahn me ayudaron a comprar estas reservas, pero me parece igual de fácil comprarlas directamente en el sitio web de interrail.
Para reservar un asiento en Gran Bretaña, tuve que llamar a la compañía de trenes británica (y siendo Gran Bretaña, hay varias...). Utilicé la LNER, que tiene servicio directo desde Kings Cross en Londres a Escocia, y entonces ni siquiera querían que pagara por la reserva de asiento: simplemente me daban un código que podía introducir en una máquina expendedora de billetes en Kings Cross y que imprimía mi reserva de asiento. No conseguí sentarme en ese asiento -a mí me pareció que no era habitual en estos trenes tener reserva alguna-, pero conseguí otro asiento sin problemas.
Odio volar, toda la seguridad, los retrasos, etc. Prefiero trabajar en el tren. Comer en el vagón restaurante, la comida puede ser pésima, el coste elevado, pero no hay nada mejor que las vistas.
He hecho partes de este viaje (Basilea - Londres) y si fuera yo, elegiría la siguiente ruta:
Me doy cuenta de que podría viajar vía París, pero es un cambio de estación desagradable (Gare de Lyon a Gare du Nord) con maletas en el metro.
Y por supuesto, utilice un pase Eurail o Interrail. Sobre todo en el Reino Unido, donde las tarifas ordinarias son muy altas.
Otra razón para interrumpir el viaje en Bruselas es que en los últimos tiempos se han producido algunas interrupciones del servicio del ICE Internacional, que se cancela o sale de Bruselas Norte, o peor aún, hay que tomar un tren belga para enlazar con el ICE desviado que espera en alguna pequeña estación de alguna pequeña ciudad (no recuerdo dónde, en algún lugar cerca de Lieja) junto con cientos de otros viajeros furiosos.
Siempre he pensado que el Eurostar debería ser el primer tren del día, ya que es un plazo difícil y no hay servicio de última hora como ocurre con Renfe en Barcelona, Madrid, etc. Hoy en día, la facturación en el Eurostar es tan desagradable como en un aeropuerto, sobre todo después del Brexit.
Por si sirve de algo, los trenes ICE International tienen que funcionar tanto con la electrificación alemana de 25 kv como con la corriente continua de 3 kv heredada de Bélgica, por lo que es muy probable que no haya muchos trenes de repuesto, así que si uno se avería, algo se cancela.
Francamente, he tenido demasiadas cancelaciones y he desistido, pero volveré a intentarlo quizá más adelante en otoño.
El Ibis de Bruselas solía ser bastante barato (70 EUR), pero los tiempos han cambiado y probablemente sea más.
Otra alternativa es Amsterdam, donde hay un Ibis justo en la estación, pero es un viaje más largo (no hay diferencia de coste utilizando Interrail) y no está claro si el Ibis sería barato.
Por último, y sin duda lo menos importante, normalmente no reservo asientos en Alemania, sobre todo para poder cambiar de planes sobre la marcha cuando algo se retrasa. Esto nunca me ha supuesto un problema, pero viajo ligero.
Mi preferencia es evitar los trenes nocturnos. Cuando era joven, viajaba a Viena en un tren nocturno, pero dormía en un compartimento con los asientos plegados. La primera clase ayudaba en este caso.
Como otros han mencionado, la conexión está ahí y es bastante cómoda.
En cuanto al aspecto económico, considere la posibilidad de adquirir un pase Interrail (si reside en la UE) o Eurail (si es de fuera de la UE). Se paga una cantidad fija por un número determinado de días de viaje. Se puede comprar en cualquier estación de tren, o en línea como pase electrónico con la aplicación móvil que se entrega en 30 minutos. Tenga en cuenta que el pase Interrail no puede utilizarse en su país de residencia si es de la UE, salvo dos días para ir y volver.
En comparación con las tarifas flexibles para el mismo día en Alemania y el Reino Unido, se alcanza el equilibrio muy rápidamente. Por ejemplo, puedes viajar cuatro días por menos de lo que cuestan los billetes de ida de un día de punto a punto comprados a precio normal.
No dude en derrochar en la 1ª clase, los precios de los pases son sólo un 25% más caros. Hay menos gente, más posibilidades de conseguir un asiento, más espacio para las piernas y los codos, no hay niños alborotadores, te traen la comida a tu asiento en Alemania...
Los costes adicionales que puede tener en cuenta con el pase son las reservas:
Dentro de Alemania y los Países Bajos, puede subirse al tren que quiera. En Alemania es posible reservar, pero es opcional.
Es posible que el ICE entre Fráncfort y Ámsterdam haya pasado a ser de reserva obligatoria este verano por la temporada alta de vacaciones; una excepción. Las reservas pueden hacerse en DB (estaciones de tren y aplicación DB Navigator) por un precio simbólico. El Intercity entre Hannover y Ámsterdam es una alternativa; se puede coger sin reserva, aunque puede estar abarrotado.
Eurostar puede ser un reto. Los billetes con abono cuestan una cantidad simbólica, pueden estar ya agotados aunque queden asientos libres en el tren.
Los trenes-cama ahorran mucho tiempo. Se pueden recorrer casi 1.000 km durmiendo. Tienen tanto éxito que algunas rutas pueden agotarse con semanas de antelación. Las tarifas de reserva dependen del alojamiento que elija. En Nightjets:
Couchette 39€-59€, litera acolchada en habitación de 6 o 4 personas compartimentos mixtos o sólo para mujeres
El coche cama puede costar 80 euros o más, pero es una experiencia decente con camas reales, max. 3 en la misma habitación, desayuno incluido, ducha en el coche o al lado de su habitación, puede haber descuentos especiales. Y si tienes suerte, puedes acabar teniendo la habitación para ti solo.
Consejo personal: coge al menos una litera. Si te atreves a coger el vagón sentado para ahorrar dinero, tu kilometraje puede variar. Pueden ser compartimentos en los que se pueden apagar las luces, o un vagón sentado normal con luces brillantes toda la noche y sin forma de asegurar tus pertenencias.
El transbordador puede estar parcialmente cubierto, según la línea. Algunas líneas ofrecen descuentos a los titulares de pases en el pasaje (no en los camarotes), que figuran en el sitio web de Interrail.
Otro enfoque creativo para atravesar Alemania es posible: D-Ticket. Por 49 euros al mes, puedes viajar de forma ilimitada por todo el país utilizando los trenes "lentos" (líneas regionales, no IC / ICE) y la mayoría de los transportes locales (autobús, tranvía, metro / u-bahn...). Puedes suscribirte desde la app DB Navigator. La pega: no se puede pagar con tarjeta; solo por transferencia bancaria usando un IBAN, y hay que pensar en revocarla al terminar para que no te la cobren automáticamente al mes siguiente. Una cuenta Revolut funciona, probado personalmente.
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