Básicamente porque pueden - no es ilegal y usted estaba en una carretera de varios carriles (parece) por lo que pueden haber sentido que podían.
¿Y por qué? Bueno, a los camioneros se les paga de diversas maneras (desde Wikipedia ):
Los conductores de camiones son pagados de acuerdo con muchos métodos diferentes. Entre ellos se encuentran el salario, el salario por hora y una serie de métodos que pueden definirse a grandes rasgos como trabajo a destajo. Los métodos de trabajo a destajo pueden incluir tanto una tarifa base como un pago adicional. Las tarifas básicas compensan a los conductores por kilómetro o por carga.
Un conductor de empresa que realiza un número de entregas de "menos de una carga de camión" (LTL) a través de un camión de caja o un tractor-remolque convencional puede recibir un salario por hora y/o una determinada cantidad por milla, y/o por parada (también conocida como "caída" o "golpe de muelle"), y/o por pieza entregada, descargada o "cola" (trasladada a la parte trasera del remolque).
La principal ventaja de que se pague por kilómetro puede ser que el conductor sea recompensado en función de sus logros medibles. La principal desventaja es que lo que un conductor puede lograr no está tan directamente relacionado con el esfuerzo y, quizás especialmente, con el tiempo necesario para completarlo.
E incluso los asalariados o los que cobran por hora probablemente reciban bonificaciones por terminar los trabajos a tiempo (o, peor aún, multas por llegar tarde). Además, es posible que no se les pague mientras estén vacíos. Todo ello se traduce en una gran presión para llegar a su destino lo más rápido (y seguro) posible. Pero hay normas estrictas de la UE sobre las horas que pueden trabajar los camioneros (de la Sitio del gobierno del Reino Unido ):
Los puntos principales de las normas de la UE sobre pausas y descansos son que debe tomar:
- al menos 11 horas de descanso diario - puedes reducirlo a 9 horas de descanso 3 veces entre dos periodos de descanso semanales cualesquiera
- un período de descanso ininterrumpido de 45 horas cada semana - puede reducirlo a 24 horas cada dos semanas
- una o varias pausas de al menos 45 minutos tras un máximo de 4 horas y 30 minutos de conducción
- su descanso semanal después de 6 períodos consecutivos de 24 horas de trabajo, a partir del final del último período de descanso semanal tomado
Así que, para poner un ejemplo completamente inventado, supongamos que un conductor necesita un periodo de descanso de 11 horas, y que tiene 13 horas para conducir. Si tiene que recorrer 1.100 km y una media de 83 km/h, sobrepasará las 13 horas a unos 21 km de su destino y tendrá que volver a empezar al día siguiente. Pero si la velocidad media es de 85 km/h, llegarán a tiempo (aunque sólo les faltarán 3 minutos y medio). Esa velocidad extra puede significar que lleguen a la entrega a tiempo, que puedan dormir en un lugar decente de la ciudad en lugar de en su camión, que el camión pueda cargarse mientras duermen y que puedan volver a empezar con un nuevo trabajo al día siguiente.
Básicamente, un poco más rápido puede marcar la diferencia. Y a lo largo de la carrera de un conductor eso puede sumar. Supongo que se acostumbran a maximizar la distancia recorrida cuando pueden.
¿Se aplica a ese conductor en particular? ¿Quién sabe? Puede que estuviera de mal humor, o que tuviera alguna competencia con los otros conductores o que estuviera intentando llegar a casa para el nacimiento de su hijo (vale, ahora me estoy inventando cosas).
¿Fue un poco de mierda hacer ese movimiento a través de una salida? Claro, pero tal vez no sabía que había una salida, o pensaba que nadie quería tomarla. Y, como dicen los comentarios, hay lugares en los que los camiones no pueden adelantar quizá era la última oportunidad por un tiempo.
En general los camioneros no quieren ser malos conductores, quieren el apoyo del público para un trabajo difícil (y también para cuando huelga ). También son usuarios habituales de la carretera, han visto todo el mal comportamiento y no quieren ser "ese tipo". Además está el común "Cómo es mi conducción, llama: XXX-XXX-XXXX" que puede meterlos en problemas.
Depende del momento en el que te diste cuenta de la salida, y de cuándo te diste cuenta de que no ibas a llegar. Es posible que lo hayas intentado, pero yo habría estado tentado de retroceder un poco para asegurarme de que el camión de delante te viera, y poner los intermitentes (luz de giro, intermitentes, etc) para mostrar que quieres cambiar de carril. Pensaría que entonces, si fuera posible y se dieran cuenta, intentarían hacerte un hueco para hacer la salida. No estoy seguro de si las radios CB siguen siendo utilizadas por los camioneros, o son populares en Europa, pero si lo son puede bastar una para ver tu señal y arreglar algo con los demás.
Puede que funcione, pero en el peor de los casos no estarás mejor.
