Esto es algo muy extraño. ¿Una aerolínea africana abrió un vuelo entre Tokio y Seúl? Por lo general, basado en mi experiencia, una aerolínea tiene una base y tiene vuelos de salida e llegada desde y hacia la base. Por ejemplo, Cathay Pacific tiene vuelos desde y hacia su base en Hong Kong. Sin embargo, los vuelos entre Tokio y Seúl no van ni hacia ni desde su base.
Respuestas
¿Demasiados anuncios?
Estos tipos de vuelos se llaman vuelos "Tag".
El vuelo que estás viendo tiene el número de vuelo ET673. Si buscas ese número de vuelo, verás que el vuelo en realidad va desde Tokio (NRT) a Seúl (ICN), y luego a Adís Abeba (ADD) en Etiopía.
Piensa en este vuelo como un poco como un autobús de larga distancia que va entre dos ciudades - mientras va entre las ciudades A y B, aún puede hacer paradas en otras ciudades a lo largo del camino para recoger y/o dejar pasajeros - lo que significa que un solo autobús puede servir a múltiples pares de ciudades diferentes. En este caso, la aerolínea está haciendo lo mismo - al hacer una parada en ICN en el camino entre NRT y ADD, pueden transportar pasajeros tanto de NRT como de ICN a ADD.
Normalmente este estilo de vuelos se utilizará cuando la aerolínea no tiene suficiente demanda para justificar la operación de vuelos separados a Tokio y Seúl, pero al fusionar estos dos en un solo vuelo pueden hacerlo viable. Ocasionalmente (aunque raramente en la actualidad) también pueden operarse cuando la distancia total de vuelo es demasiado larga para el tipo de aeronave utilizada, por lo que se requiere una parada de combustible - en cuyo caso la aerolínea podría tratarlo también como una parada adicional de pasajeros.
Dependiendo de las leyes de los países involucrados, las aerolíneas que operan vuelos como estos pueden o no pueden transportar realmente pasajeros solo en la parte 'tag' de estos vuelos (por ejemplo, NRT-ICN). En este caso parece que puedes comprar vuelos entre esas dos ciudades (sin continuar hacia/desde Adís Abeba), lo que habrá requerido la aprobación de los gobiernos de Japón y Corea del Sur.
En otras situaciones, es posible que la aerolínea no esté autorizada para vender boletos solo en el vuelo 'tag'. Por ejemplo, una vez volé de Ciudad del Cabo en Sudáfrica a Estambul, Turquía. El vuelo hizo una parada en Johannesburgo entre esas dos ciudades, y aunque se permitió que nuevos pasajeros abordaran, a ninguno se le permitió bajar, ya que Turkish Airlines no tenía permiso para transportar pasajeros entre Ciudad del Cabo y Johannesburgo.
jgauffin
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Vuelos como este se llaman vuelos de quinta libertad, y son bastante comunes. Básicamente, si Ethiopian puede llenar la mitad de un avión con pasajeros hacia Seúl, y la mitad de un avión con pasajeros hacia Tokio, tiene sentido comercial combinar las rutas y volar de Addis-Seúl-Tokio.
Doc D
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Mientras que las dos respuestas existentes ya han cubierto correctamente el vuelo específico en cuestión, quiero señalar que los vuelos de quinta libertad (o etiqueta) no son la única explicación para ver a una aerolínea operando un vuelo fuera de su país de origen.
Por ejemplo, United Airlines está planeando establecer una pequeña flota de Boeing 737 en el Aeropuerto de Tokio Narita (NRT) para operar vuelos intra-Asia. Estos obviamente no son vuelos de etiqueta ya que las aeronaves nunca abandonan el continente asiático, y aunque algunos de los pasajeros a bordo podrían estar haciendo conexiones desde/hacia vuelos de fuselaje ancho de United hacia los EE. UU., United también tiene derechos de tráfico local en Tokio y, por lo tanto, podrá transportar pasajeros locales que no estén haciendo conexiones.
Un vuelo como este sería considerado un vuelo de "séptima libertad".
