¿Se ajustará un asiento de coche en un asiento de clase económica estándar en un avión?

Personalmente, he traído un Cosco Scenera Next en vuelos de Southwest. Lo hice cuando llevé a mi pequeño en un viaje relacionado con el trabajo en otoño de 2023, y tengo la intención de hacerlo de nuevo para Acción de Gracias este año.

Los asistentes de vuelo me dijeron que tenía que colocarlo en un asiento de ventana para no obstaculizar a nadie en caso de evacuación, pero por lo demás nadie me dio problemas por eso. Lo usé mirando hacia atrás con mi hijo de 2 años el año pasado, pero veremos si el mismo niño es tan tolerante esta vez.

Hasta el momento hemos llevado a nuestro hijo de 2 años y medio en seis vuelos, todos vuelos domésticos dentro de los Estados Unidos, todos en clase turista, y hemos utilizado su asiento de coche en cada uno. Ajustar el asiento de coche nunca ha sido un problema. La FAA recomienda utilizar un asiento de coche aprobado para todos los niños.

El asiento de coche debe estar aprobado para aeronaves; parece que muchos lo están, pero es recomendable verificar. Nosotros solo lo hemos hecho con nuestro hijo bastante pequeño; los asientos de coche para niños mayores (que son más como asientos elevadores) probablemente no funcionen (y probablemente tampoco estén aprobados por la FAA).

Se requiere utilizar el asiento de ventana para el asiento de coche (ya que, si estuviera entre alguien y el pasillo, atraparía a esa persona). Es posible que tampoco pueda colocar el asiento de coche en posición mirando hacia atrás, el nuestro encajaba mirando hacia atrás en JetBlue, pero no en Delta, donde lo usamos mirando hacia adelante.

Respuesta corta: Sí.

Respuesta más larga: Sí, pero hay modelos que están específicamente diseñados para encajar en los asientos de avión y sujetarse al asiento utilizando el cinturón de seguridad y a veces un extensor de cinturón de seguridad. Por esta razón, los asientos deben tener un arnés independiente para sostener al niño (como la mayoría de los asientos lo hacen) y no se pueden usar en configuración de "impulso" ya que esto generalmente requiere un cinturón de hombro y no tiene el arnés independiente.

Tu asiento de coche debe mostrar que ha cumplido con los estándares de aprobación para su uso en un avión, esto debe estar indicado por una etiqueta que diga:

Esta restricción está certificada para su uso en vehículos de motor y aviones,

lo que significa que el modelo ha sido sometido a pruebas para cumplir con el estándar requerido. La FAA tiene estándares para esto, y las aerolíneas también aceptan estándares similares de lugares fuera de los EE. UU.

Puedes encontrar más información sobre los estándares, qué tipo de condiciones se aplican y detalles similares en este documento de asesoramiento de la FAA.

Algunos puntos relevantes sobre los dispositivos aprobados del documento vinculado:

Sección 10.C: Restricciones de CRS. Ningún operador de aeronaves puede permitir que un niño ocupe un CRS tipo impulso, tipo chaleco, tipo arnés o de regazo durante el despegue, el aterrizaje y el movimiento en la superficie, excepto cuando el CRS ha sido aprobado por la FAA a través de un TC, STC, TSO, bajo § 21.305(d) (ed. 2010), o bajo § 21.8(d). Los CRS tipo impulso, tipo chaleco y tipo arnés aprobados por la FAA a través de un TC, STC, TSO, bajo § 21.305(d) (ed. 2010), o bajo § 21.8(d), pueden ser utilizados durante todas las fases del vuelo.

Sección 10.F.1: Un CRS con una base que es demasiado ancha para encajar adecuadamente en un asiento con apoyabrazos rígidos puede ser movido a un asiento con apoyabrazos móviles que pueden levantarse para acomodar el CRS en la misma clase de servicio.

Sección 11: 11. DIVULGACIÓN DE DIMENSIONES DEL ASIENTO. De acuerdo con la Ley de Modernización y Reforma de la FAA de 2012, la sección 121.311(k) requiere que las aerolíneas que realicen operaciones de la parte 121 pongan a disposición en sus sitios web el ancho de los asientos de pasajeros más estrechos y más anchos en cada clase de servicio para cada avión utilizado en operaciones de transporte de pasajeros. Esta regla facilita el uso de un CRS a bordo de un avión y proporciona mayor información para ayudar a un cuidador a determinar si un CRS en particular encajará en un asiento de avión.

Sección 13 (resumen de puntos):

• El CRS debe tener un respaldo y asiento sólidos,

• El CRS debe tener correas de sujeción internas instaladas para sostener al niño de manera segura en el CRS, y

• El CRS debe tener una etiqueta que muestre la aprobación para uso en aviación.

Personalmente he volado en muchos vuelos internacionales y domésticos con niños en un asiento de automóvil de Diono (creo recordar, uno de los modelos Radian) y nunca tuve problemas con su uso en el avión en ninguna configuración (mirando hacia adelante/hacia atrás) ni problemas al hacer check-in, en la puerta, etc. El de Diono también se podía plegar, lo que significaba mucho menos molestias para llevarlo al avión y mientras nos movíamos/esperábamos en las áreas de salida/llegada. Además, era bueno para darles un entorno familiar para echarse una siesta mientras esperábamos. La principal desventaja era que a cierta edad, el asiento les permitía alcanzar la pantalla, así que debes estar preparado para encenderla y apagarla varias veces a bordo.