No sé si todavía es posible abordar un carguero preguntando en el puerto o acercándose al capitán del barco, muchas cosas que he leído sugieren que no lo es. En un gran puerto como Rotterdam, tampoco hay forma de acercarse a la mayoría de los barcos sin un coche y alguna credencial.
Por otro lado, hay muchas oportunidades de viajar en un carguero a través de una agencia, pero esto no es particularmente barato. Tampoco he oído hablar nunca de un barco que vincule directamente a Finlandia e Islandia (aunque parece posible, supongo). Respuestas a ¿Dónde puedo obtener información sobre los viajes en carguero? y ¿Cuál es el viaje de carguero más barato disponible en cualquier lugar? proporcionar mucha información sobre estas agencias y algunos viajes típicos, pero tendrás que acercarte a una de ellas con tus necesidades para ver lo que es posible o no.
Un problema para su plan específico es que muchos barcos en el mar Báltico viajan entre los puertos de Polonia, Dinamarca, Finlandia, Suecia, Rusia, etc. y los mayores puertos europeos en Alemania, los Países Bajos o Bélgica. La carga destinada a destinos más lejanos puede entonces ser transferida a barcos más grandes allí. Los buques contenedores de alimentación que sirven al Báltico están diseñados específicamente para las dimensiones del Nord-Ostsee-Kanal en Alemania y probablemente no se aventuran en otros lugares muy a menudo (no es económico utilizar un barco más pequeño de lo posible en una ruta determinada).
Con dos barcos diferentes, todavía podría ser posible reservar un viaje a Islandia totalmente por mar, pero habría que incluir una estancia en Rotterdam (probablemente durante varios días/semanas, ya que hay que esperar al barco adecuado y no se puede confiar en los horarios de los buques de carga para garantizar una conexión fluida). Para darle sólo un ejemplo de lo que puede esperar en cuanto al precio, aquí hay un viaje de ida y vuelta entre Anterwerpen y Finlandia por unos 800 euros por persona y aquí hay un ida y vuelta entre Rotterdam e Islandia con otra agencia por un poco más de 1000 euros.
Tendrías que encontrar barcos que permitan el paso de ida en lugar de los viajes de ida y vuelta, que deberían ser más baratos, pero supongo que el total podría ser de unos 1000-1500 euros por cabeza, (mucho) más caro que el vuelo (por lo que escribo veo vuelos Helsinki-Reikiavik en mayo por unos 120 euros de ida). Ir a Noruega o Rotterdam en tren/ferry/autobús, como sugiere David en un comentario, podría ahorrar algo de dinero, pero el cruce a Islandia en sí mismo probablemente costaría alrededor de 500 euros en cualquier caso.
Por último, si quieres evitar volar por el bien del medio ambiente y estás dispuesto a renunciar al aspecto del viaje en carguero, hay transbordadores entre Islandia y el continente . No estoy seguro del precio, pero probablemente sea más barato que un carguero.
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¡+1! Yo hice esto pero fue hace mucho tiempo. Fui al puerto de Baltimore y empecé a preguntar a la gente de los distintos barcos hasta que alguien accedió. Cualquier destino estaba bien, pero un barco a Islandia estaba de acuerdo. Yo tenía una moto en ese momento y el capitán quería un poco más para guardarla. Pero no sé si la misma táctica funcionará en Helsinki...
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¿Por qué desea viajar en un buque de carga en lugar de hacerlo en un ferry regular desde Hirsthals?
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Hay muchos agentes de "cruceros de carga" que se encargarán de ello, pero no ser barato. Volar va a ser mucho más barato (aunque menos ecológico).
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@CGCampbell - liberación de aviones 0,8063 kg de CO2 por tonelada-milla frente a 0,0403 kg de CO2 por tonelada-milla para los buques de carga. Así que, si lo que le preocupa es el CO2 (aunque los barcos y su pesado combustible de búnker liberan mucho más de otros contaminantes), el transporte aéreo es unas 20 veces peor que los barcos.
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@CGCampbell Puedes mantener tu comentario pero no tiene mucho sentido. El hecho de que el transporte aéreo sea más cómodo/económico/deseable no lo hace ecológico. Y el comentario de Johnny da en el clavo: Los barcos ya transportan mucha más carga de forma más eficiente (en términos de energía) que los aviones. Añadir pasajeros a la mezcla, por muy poco realista que sea, no cambiaría esto.
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Y tus nuevos argumentos no tienen más sentido e incluso contradicen tu comentario anterior. Obviamente los kayaks son aún más irreales por lo que no van a impedir que la gente vuele. Por otro lado, si quieres argumentar que son buenos por sus bajas emisiones, entonces se deduce que incluso los cargueros sucios son mejores que los aviones. En cualquier caso, si se piensa que las elecciones individuales no importan porque los aviones vuelan de todos modos, se debería considerar que los viajes en carguero son esencialmente libres de carbono: A diferencia de las compañías aéreas, la demanda de los pasajeros no desempeña ningún papel en este mercado. No se pueden tener las dos cosas. Más allá de eso, por favor, utilice el chat.
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¿Al estilo Walter Mitty? :)
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Finge ser una ballena minke.