¿Qué son "Fallas de señal" en el tubo y por qué suceden tan a menudo?

En lugar de un enlace-única respuesta...

Una señal de fracaso puede referirse a una serie de situaciones... Que puede ser para una pista de circuito de fallo, lo que significa que el signaller no garantizar la seguridad de los trenes como él es incapaz de ver en su la pantalla o el panel de la sección de la línea es clara de cualquiera de los otros trenes. Podría ser uno de los Trenes de Advertencia de Protección del Sistema no lo que puede causar que los trenes de la parada, cuando esto no es necesario, estos son en para detener a los conductores que pasan las señales de peligro y correr el riesgo de colisiones, también es el lugar en ciertas curvas de las pistas donde no es un límite de velocidad, esto es dejar de accidentes trágicos como el que recientemente en España. puede ser el conjunto de puntos que cambiar desde una línea a otra, han fracasado en su posición, hay miles de fallos distintos, puede ser a nivel de los cruces han fracasado.

Tanto como las luces de tráfico regular y controlar el flujo de tráfico en la carreteras, señales de ferrocarril realizar una función análoga en el ferrocarril red - no permitir el cruce (que es ilegal), pero para evitar los trenes de ferrocarril de la ejecución en cada uno de los otros la parte trasera. Como medida de seguridad, la posición por defecto de cualquier ferrocarril señal de "peligro", que es, indica un peligro por delante. Cualquier señal de dar una ambigua de la pantalla (uno donde el significado no es claro), en las instrucciones de tren los conductores, para ser considerado como "peligro" hasta que se demuestre lo contrario. En el días cuando las señales se dan utilizando un cable de accionamiento de baton, una vez que el la batuta se congeló en el "todo claro" de la posición, causando un terrible choque de trenes. Las señales después fueron dirigidas siempre a pie en el "peligro" de la posición cuando está en reposo, un sistema que se conoce como una prueba de fallas

Fuente http://www.theguardian.com/notesandqueries/query/0,,-201845,00.html

Para las otras partes de su pregunta, que parecen ocurrir a menudo debido a que el sistema es grande, complejo y antiguo. Además de que no quieren pagar por ello. En general, el disco es impresionante. El año pasado, por ejemplo, el DLR alcanzó la mayor tasa de puntualidad en 26 años.

Para la última pregunta, de que nunca va a ser COMPLETAMENTE eliminado, pero año a año de las reducciones, con un promedio de alrededor de 10%.

Fuente https://www.tfl.gov.uk/cdn/static/cms/documents/annual-report-2013-14.pdf

Por último, si usted desea hacer representaciones, usted puede contactar a su Compromiso de las partes Interesadas en equipo y obtener el nombre de los pasajeros representante que se encarga de las partes interesadas de sus rutas StakeholderEngagement@tfl.gov.uk.

Una señal de fracaso es el fracaso de una señal y el equipo asociado.

La cosa más importante es darse cuenta de que un tren a toda velocidad no se puede dejar a la vista lo que los operadores necesitan saber que el camino está libre. Hay varios sistemas diferentes para lidiar con esta dificultad y regular el tráfico en los ferrocarriles, pero la mayoría de ellos dependen de las señales de una u otra manera. Si la señal no está en el "todo claro" de la posición, el tren tiene que detener, o al menos ralentizar.

Es de suponer que la propia señal puede fallar por todas las razones usuales (corte de energía, lámpara rota, vandalismo...) y es también típicamente diseñados para detener el tráfico si por alguna razón (mal funcionamiento de un sensor se utiliza para detectar el paso de los trenes, el problema de comunicación...) no se puede determinar si el siguiente bloque o sección de ferrocarril está libre o no.

Pero a diferencia de las luces de tráfico en la carretera (que son menos numerosos – relativamente hablando – y puede ser fácilmente ignorado por los conductores o sea revocada por la policía), no se puede ignorar a un tren de la señal hasta que el problema sea resuelto. Hay grandes implicaciones para la seguridad ferroviaria y de las empresas tienden a ser muy jerárquicas, de modo que los procedimientos que se han seguido y un operador individual, ciertamente, no puede dejar que un tren se ejecutan en su propia iniciativa. El cruce de un "circuito cerrado" de la señal puede significar el despido.

Cuando el tráfico es muy denso, todo tiene que funcionar a la perfección y cualquier problema que va a tener efectos a largo plazo de la línea aumentando así la impresión de falta de fiabilidad. Más allá de eso, está lejos de ser trivial para ejecutar un tren de la red, pero en última instancia regular de problemas a menudo se reducen a la falta de inversión en el mantenimiento y modernización de la red.

No sé mucho sobre el metro de Londres, específicamente, pero Wikipedia sugiere que parte de ella se basa en un sistema de señalización instalada en la década de 1940 y es que se ha actualizado, lo que sugiere que la señalización ha sido reconocido como un problema.

Voy a tratar de explicar en términos simples. Véase también el artículo de la Wikipedia para obtener más detalles.

La idea es que toda la pista se divide en secciones (varios cientos de pies de largo en metro). Cuando un tren entra en una sección cualquiera de sus ruedas conectan eléctricamente los rieles y esto puede ser detectado eléctricamente y semáforos se pueden ajustar de forma automática y los datos en la pista que se está ocupada puede ser visto por cerca de los trenes.

Si hay un tren en alguna sección, a continuación, la sección se considera como ocupado y el semáforo en frente de esa sección se mostrará de color rojo (prohibitivo) luz - piloto automático-como sistema en el que el tren va a detectar que eléctricamente y detener el tren antes de que la luz. Una o varias secciones antes la ocupaba uno tendrá semáforos con color amarillo (advertencia) luz - piloto automático-como sistema en el que el tren va a detectar que eléctricamente y lento el tren hacia abajo en esas secciones. Las secciones "lo suficientemente lejos" de los territorios ocupados dispondrán de semáforos con permisiva de la luz y el tren puede rodar a alta velocidad.

Ahora se nota que hay un montón de trenes en la misma pista, por lo que "lo suficientemente lejos" puede ser sólo dos o tres secciones entre los trenes. Si alguno de esos trenes de repente detener todo el resto va a tener que hacer cola. Si cualquier pieza de cableado utilizado para la detección de la pista que se está ocupada fallan todos los demás componentes actuar inmediatamente paranoico y asumir que la pista esté ocupada y la paralización de los trenes. Que pasa que el piloto tiene contacto con el distribuidor y ejecutar manualmente el tren verrrry cuidado y paranoico porque los túneles tienen un montón de curvas y el rango de visibilidad es muy baja.

Así que, básicamente, un pequeño problema en que el complejo sistema de inmediato hace que todo acto paranoico y que ralentiza cosa enormemente.