¿Qué es el recargo por combustible?

Recargo por combustible es el coste que la aerolínea traslada al consumidor si es cobertura de combustible es insuficiente para compensar los costes del combustible.

Aunque la mayoría de las veces se trata de un herramienta de marketing por mantener artificialmente las tarifas bajas pero sin estar "en números rojos" y al no existir una regulación sobre la recargos por combustible las compañías aéreas son generalmente libres de cobrar lo que quieran.

Según el artículo sobre el vertido de combustible en Hackear mi viaje :

Algunas aerolíneas siguen incluyendo los recargos por combustible en la tarifa base, y otras pueden desglosarlos sólo en determinadas rutas.

Por tanto, no todas las compañías aéreas las utilizan, lo que significa que no puede ser obligatorio por ley. Y por qué habría que regular los componentes individuales de un precio para el usuario final. Hay es La regulación (al menos en algunos países) que obliga a las aerolíneas a mostrar a los usuarios finales el precio total incluyendo todos los cargos, para evitar la publicidad falsa .

El blog afirma además:

Creo que una mejor explicación es que las compañías aéreas pueden ajustar fácilmente el coste de un billete cambiando sólo el recargo por combustible que se aplica a muchas rutas entre dos regiones sin ajustar la tarifa base de cada ruta individual ni la docena de clases de tarifas de cada vuelo.

Es sólo la teoría de un tipo, pero tiene mucho sentido: básicamente, el recargo por combustible es una herramienta administrativa que simplifica el acto de trasladar los aumentos/disminuciones de costes al usuario final.

El recargo por combustible forma parte de la tarifa, se desglosa por separado por razones puramente oportunistas. Las aerolíneas lo fijan como les parece y se quedan con todo el dinero. No es un mandato del gobierno ni está relacionado de forma transparente con los precios del combustible (aunque creo que históricamente se introdujo para hacer frente a los cambios repentinos en los precios del combustible).

Las razones para cargarlo por separado incluyen:

• Poder actualizarlo (aumentar/disminuirlo) en todas las tarifas a la vez, sin tener que lidiar con las tarifas ajustadas, los contratos existentes y los sistemas heredados increíblemente complicados.
• Manejarlo por separado para los programas de fidelización o para los cambios de reserva.
• Ser para anunciar un precio más bajo, sin dejar de obtener más dinero al final (no es tan común en mi experiencia, ya que creo que esto está prohibido donde yo vivo).

Un recargo por combustible es simplemente una tasa obligatoria que cobra una aerolínea, normalmente por segmento (por vuelo) y que se desglosa de la tarifa real para la tarificación automática. Por ejemplo, una compañía aérea puede ofrecer una tarifa de Seattle a París que es válida con múltiples rutas, por ejemplo, SEA-LAX-LHR-CDG. La tarifa se publica de extremo a extremo (SEA-CDG), pero la aerolínea puede imponer una tarifa obligatoria para cada vuelo que se basa en la distancia del vuelo o en los aeropuertos. Por ejemplo, la tarifa SEA-CDG podría ser de 450 dólares, y podrían imponer un recargo por combustible de 500 dólares para el vuelo LAX-LHR. El coste real (y la tarifa verdadera) sería entonces de 950 dólares, más los impuestos y tasas del gobierno. Las aerolíneas añadieron originalmente los recargos por combustible cuando el coste del mismo subía rápidamente y no querían publicar tarifas actualizadas cada día. Hoy en día, el combustible cuesta una fracción de lo que costaba entonces, pero muchas aerolíneas mantienen sus elevados recargos por combustible.

Algunas compañías aéreas agrupan los recargos por combustible con los impuestos y las tasas impuestas por el gobierno, pero son puramente un cargo impuesto por la compañía aérea que va a parar a ella. Una de las razones por las que las aerolíneas adoran los recargos por combustible es que técnicamente no forman parte de la tarifa. Muchas aerolíneas tienen contratos con grandes compañías y ofrecen descuentos que suelen calcularse en la tarifa, por lo que los recargos por combustible están exentos. Además, las aerolíneas pueden fingir que el recargo es un impuesto y así se puede culpar al "gobierno" por el alto coste del billete.