Si el número de vuelo cambia, como en su ejemplo de 9W 119 y 9W 76, son vuelos diferentes (de hecho, casi siempre aviones diferentes) y tendrá que desembarcar. Técnicamente esto no es una escala en absoluto, es una transferencia o "escala".
Si el número de vuelo se mantiene igual, tienes una auténtica escala, y no hay una forma fácil de saber lo que va a pasar. Si la parada es de una hora o más, normalmente tendrás que desembarcar mientras limpian el avión. El hecho de poder elegir permanecer a bordo en estos días paranoicos parece ser cada vez más inusual, aunque todavía ocurre en algunas rutas regionales de saltos donde las paradas son cortas (menos de una hora) y sólo unos pocos pax pueden subir o bajar en un aeropuerto determinado.
El hecho de no poder bajar del avión es aún más inusual, y se limita principalmente a escalas en aeropuertos militares (por ejemplo, Kwajalein en el "Island Hopper" continental entre Guam y Hawai), trayectos nacionales sin cabotaje derechos que alimentan a los vuelos internacionales, o aquellas raras rutas donde hacen una parada (técnica) de reabastecimiento puro. Estas últimas son cada vez más raras en la aviación regular, pero siguen ocurriendo en los vuelos chárter de mala calidad (por ejemplo, Escandinavia-Tailandia en viejos aviones sobrecargados que no pueden volar toda la distancia de un salto, o incluso en los vuelos regulares si hay sustituciones de equipo de última hora, vientos de cabeza realmente malos, etc.
