¿Están permitidas las baterías en el equipaje de mano?

He tenido dos paquetes de baterías / bancos de energía, y he viajado a varios países con varias aerolíneas, llevándolos como equipaje de mano, sin ningún problema... hasta que...

El año pasado, volé desde Tokio Haneda, vía Pekín (China) a Vancouver (Canadá). En Pekín, los funcionarios chinos me enviaron a un punto de seguridad, donde a varias personas, entre las que me encontraba, nos quitaron nuestros bancos de energía, ante nuestra protesta. Más información sobre la situación aquí .

Al final, creo - por lo que me dijeron, fue porque no indicaba el amperaje / capacidad en ninguna parte del aparato. Lo que me parece bastante tonto por una razón - sigue siendo un producto fabricado comercialmente (hecho en CHINA), pero sí, lo confiscaron.

También vi carteles en Taiwán que decían que tenían que estar en el equipaje de mano, NO en el equipaje facturado para algunos vuelos, así que sí, deberías estar bien llevándolo en el equipaje de mano.

Hace muchos años que existen normas sobre el transporte de baterías.
Pueden encontrarse en (al menos) la documentación de la IATA y también varias empresas de mensajería y la mayoría de los fabricantes de baterías tienen documentos de asesoramiento.

Las baterías extraíbles deben llevarse en el equipaje de mano, con la excepción que se menciona a continuación. Llevar las pilas en el equipaje de mano tiene sentido: ¿prefiere que se produzca un incendio en la bodega o en el compartimento superior? (Respuesta: No! :-)).

La cantidad de litio metálico que se puede transportar tiene un límite máximo. Algunos fabricantes proporcionan una masa específica de Li por batería. De lo contrario, tienen una conversión lineal entre los vatios hora de la batería (Vbat x mAh.) y el Li metálico.

En una ocasión viajé con un portátil con batería grande, + batería de repuesto + 2º portátil + quizás 6 baterías de cámara (7V2 x ~= 1500 mah). Me estaba acercando, pero todavía por debajo del límite de litio metálico.

China es una potencia en sí misma: se inventa reglas que los demás no tienen. Las normas de exportación de baterías a través de Fedex, por ejemplo, no se aplican a las exportaciones de baterías de China. Los lotes de baterías necesitan una certificación de la casa de pruebas por lote de que cumplen ciertas normas. Este celo aparentemente excesivo se debe a que la gente está dispuesta a enviar basura peligrosa y a declararla erróneamente. Es de suponer que las casas de pruebas certificadas han dejado muy claro lo que ocurrirá si pasan la basura.

Hay normas sobre el transporte de baterías que varían un poco. Algunos sistemas permiten llevar pilas sueltas con los extremos pegados con cinta adhesiva para evitar un cortocircuito accidental. .

Las baterías de plomo selladas a prueba de derrames (¡y no todas lo son!) deben llevarse en equipaje facturado con una etiqueta formal que indique que están exentos según la normativa xxx de la IATA. Esto realmente funciona. He visto señales de que se ha abierto el equipaje y se ha comprobado la batería, pero no se ha retirado.

Suponiendo que tu paquete de baterías de 10500 mA∙hr funciona a 3,7 V, la capacidad energética sería de 3,8 V × 10500 mA∙hr ≈ 40 W∙hr. ( Células de iones de litio suelen funcionar entre 3,2 V y 3,8 V).

Según las directrices de la IATA Ello estaría muy por debajo del límite de 100 W∙hr para las baterías de iones de litio. Las directrices de la IATA enumeran también otras condiciones que deben cumplirse. (Deben ser baterías genuinas y certificadas, para uso personal, en cantidades razonables. Si se transportan como repuestos, deben estar protegidos contra los cortocircuitos).

La mina con 20000 maH fue tomada por el oficial a cargo en el aeropuerto de Krabi. Según ellos es demasiado grande y no pueden permitirme llevarla.