Cómo saber en qué dirección se inclinan los aviones al despegar y aterrizar

No se puede saber con certeza en qué dirección hará su aproximación final una aeronave, o en qué dirección girará antes de hacerlo; el clima local, especialmente el viento a nivel del suelo, es el factor más importante. El control del tráfico aéreo puede redirigirlo en función de otro tráfico, los vientos predominantes pueden cambiar, etc. La aproximación más famosa a DCA es la Río Visual Siguiendo el río Potomac y pasando por muchos lugares emblemáticos de Washington, pero dependiendo del viento, puede llegar desde la dirección opuesta por completo en el Mount Vernon Visual .

Dicho esto, algunos aeropuertos son más predecibles que otros. El aeropuerto de Los Ángeles está situado en el océano, por lo que casi todos los aterrizajes se producen hacia el oeste, con la brisa de tierra firme (el hecho de que el vuelo se dirija al norte del aeropuerto o al sur para girar está sujeto a las condiciones, por supuesto).

Dependiendo del aeropuerto, puede consultar el historial y el tiempo real de los vuelos en un sitio como FlightAware.com , Planefinder.net o Radarbox24.com . A partir de ahí se puede hacer una estimación, pero no hay garantías. Incluso en el aeropuerto de Los Ángeles se producen aterrizajes hacia el este cuando los vientos de Santa Ana soplan con fuerza.

El problema es que la mayoría de las veces no se puede.

La razón es que, dependiendo de la duración del vuelo, las condiciones meteorológicas pueden cambiar y la dirección de aterrizaje y la pista pueden cambiar con ella.

Por ejemplo Aeropuerto Newark Liberty se puede aterrizar en las pistas 4R/22L en cualquier dirección y a veces incluso en la pista 29, las condiciones meteorológicas y especialmente la dirección del viento juegan un papel importante y pueden cambiar en las horas que el vuelo está en el aire. Cuando paso por el aeropuerto a diario puedo ver cómo los aviones aterrizan en la pista 22 izquierda (dirección sur) o en la 4 derecha (dirección norte).

Así que la única preocupación es la seguridad de las operaciones de vuelo por parte de la dirección del aeropuerto y del control del tráfico aéreo.

El único momento en el que podrá determinar la dirección de aterrizaje en el aeropuerto es cuando éste tenga una dirección del viento bien definida en el transcurso del día.

Si estás dispuesto a esperar hasta unas horas antes del vuelo, a menudo puedes hacer una predicción de qué lado será el interior del avión en la aproximación, y para el despegue - si puedes predecir la pista, puedes averiguarlo leyendo el procedimiento estándar de salida por instrumentos para el plan de vuelo que se presentó (normalmente en flightaware.com 2-6 horas antes de los vuelos de EEUU). Sin embargo, como han dicho otros, es muy difícil predecir la pista, ya que hay muchos detalles que la afectan. Por lo general, si los vientos son inferiores a 6-8 nudos, el aeropuerto estará en una configuración de vientos en calma, que varía según el aeropuerto.

Por ejemplo, en Boston Logan, los vientos en calma es salir de la pista 09, llegar a la pista 04R, a menos que el avión sea de hélice, en cuyo caso, salen de la pista 04L. (Fuente: http://bostonartcc.net/document_library/sops/kbos.pdf ).

Sin embargo, es mucho más fácil en los aeropuertos con una pista principal. Así, en el Washington National, si los vientos son del sur, aterrizarán en la pista 19, normalmente en el River Visual, si los vientos son del norte, aterrizarán y saldrán por la pista 01, lo que significa que girarán a la izquierda hacia Arlington inmediatamente después del despegue.

Si se tiene en cuenta todo esto y se obtiene la previsión de viento correcta, a menudo se puede elegir en qué lado estar para el aterrizaje, sin embargo, es mucho más difícil en mi experiencia para el despegue, debido a la cantidad de opciones de salida que hay para el despegue.

Mientras que las otras respuestas son correctas en cuanto a la necesidad de predecir (aproximadamente) la dirección del viento (con el fin de determinar en qué dirección se desplazarán los aviones por una pista determinada y qué pista(s) es probable que esté(n) en uso), otra cuestión importante (que puede ser difícil o imposible de predecir) es determinar qué pista será utilizada por su avión. Muchos, si no la mayoría, de los principales aeropuertos comerciales utilizan varias pistas paralelas al mismo tiempo. Los aviones que entren o salgan de estas pistas normalmente tendrán que inclinarse en direcciones opuestas para mantener los patrones alejados unos de otros. Por ejemplo, el aeropuerto de Nashville Intl tiene 3 pistas paralelas que se utilizan simultáneamente. Atlanta tiene 5. En la mayoría de los casos, es el ATC el que determina la pista de la que saldrá o a la que llegará un avión, aunque el piloto puede solicitar una pista concreta. En algunos aeropuertos, algunas de las pistas paralelas son más largas que otras, por lo que si se trata de un vuelo de larga distancia, es más probable que se le asignen las pistas más largas (suponiendo que estén en uso). Otro método (imperfecto) para predecir qué pista se le asignará es determinar en qué dirección va su vuelo. Por ejemplo, si está en Nashville y se dirige al Este, es más probable que despegue de la 02R/20L, ya que su patrón de salida suele girar hacia el Este. Por otro lado, si va hacia el Oeste, es más probable que le asignen la 02C/20C o la 02L/20R. Sin embargo, nada de esto es absoluto. Si hay un aeropuerto específico que te preocupa, probablemente podrías preguntarle a alguien que esté familiarizado con los vuelos dentro y fuera de ese aeropuerto cuál es el patrón típico de tráfico de aviones comerciales para la(s) pista(s) allí.

Algunos aeropuertos están situados de tal manera que tienen trayectorias de vuelo tanto para la izquierda como para la derecha, como Schiphol Amsterdam.
Lo más probable es que una pista vaya a la izquierda y la otra a la derecha, pero si sólo una de ellas está activa todos los vuelos podrían ir en una dirección distinta a la habitual para esa pista.

Por lo tanto, incluso conociendo la pista y la dirección del viento, no se puede saber en qué dirección irá el avión.